Tiszta levegő váltás révén: A tömegközlekedés a megoldás városaink számára?

Tiszta levegő váltás révén: A tömegközlekedés a megoldás városaink számára?

A mobilitási átállás célja a tömegközlekedés használatának növelése a belvárosi autóforgalom csökkentése érdekében. Az EIT Urban Mobility, a Transport for London és a Greater London Authority megbízásából készült nemrégiben készült tanulmány a tömegközlekedés környezeti előnyeit és szerepét vizsgálja a magas szintű mikrorészecske-szennyezés elleni küzdelemben Európában. 2022-ben az EU lakosságának 96%-a volt kitéve az Egészségügyi Világszervezet (WHO) által meghatározott határértékeket meghaladó mennyiségű mikrorészecskéknek, ami riasztó egészségügyi következményeket mutat.

Bár a közlekedés villamosítása jelentősen csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást, a nem kipufogógáz-kibocsátás továbbra is komoly probléma. Különösen a városi forgalomban a közúti közlekedés okozza a mikrorészecske-kibocsátás 88%-át olyan városokban, mint London, Milánó és Barcelona. A fékek és a gumiabroncsok kopása a fő oka a nem kipufogógáz-kibocsátásnak. Ezt tovább súlyosbítja a városi területeken tapasztalható gyakori stop-and-go forgalom.

A fék- és gumikopás kihívásai

A károsanyag-kibocsátás jelentős csökkentése érdekében sok szakértő javasolja a tömegközlekedésre, kerékpározásra vagy gyaloglásra való átállást. A tanulmány megállapításai sürgős felhívást intéznek a nemzeti kormányokhoz: fogadják el az új Euro 7-es szabványokat, amelyek célja, hogy 2026/2028-tól korlátozzák a fékek és a gumiabroncsok kopását. Ezek az előírások kezdetben csak az újonnan regisztrált járművekre vonatkoznak.

Az Euro 7 károsanyag-kibocsátási szabvány célja a jármű összes kibocsátásának szabályozása, beleértve a láthatatlan részecskekibocsátást is, amely minden fékezéskor előfordul. Eszerint ADAC A finom por egészségügyi kockázatot jelent, és hozzájárul a légúti és szív- és érrendszeri betegségek kialakulásához. Tanulmányok szerint Németországban évente mintegy 8000 tonna fékkopás szabadul fel, amelyből csak 3000 tonna az egészségre különösen káros PM2,5-nek tulajdonítható.

Út a kopásálló anyagokhoz

A fékkopásra vonatkozó Euro 7-es határértékek bevezetése kulcsfontosságú. Ezek járműtípusonként eltérőek: Az elektromos járművekre a PM10 3 mg/km-es határérték vonatkozik, míg a többi hajtástípusnak meg kell felelnie a 7 mg/km-es PM10 határértéknek. 2035-től egységesen 3 mg/km-es határértékek érvényesek. A gumiabroncs-kopás jövőbeli vizsgálati módszerei jelenleg még fejlesztés alatt állnak.

A kibocsátás csökkentése érdekében a tanulmány kopásálló alkatrészekre való átállást és az anyag toxicitásának figyelembevételét kéri. Az ADAC olyan műszaki megoldásokat is javasol, mint az adaptált súrlódási partnerek, kopásálló anyagok és dobfékek a kopás minimalizálása érdekében. A perforált féktárcsák hatékony módszert jelenthetnek a részecskekibocsátás csökkentésére is.

Egy londoni költség-haszon modell szerint 2050-ig 235 millió eurós társadalmi haszon várható, ha a kopásálló fékekre és gumiabroncsokra való átállás megtörténik. Ezért elengedhetetlen, hogy a városok vonzó alternatívákat hozzanak létre a magánjárművekkel szemben, és hogy az európai intézmények közös módszereket dolgozzanak ki a fék-, gumiabroncs- és útkopás-kibocsátás mérésére a környezetvédelem előmozdítása érdekében.