Tīrs gaiss, mainot pakalpojumu: vai sabiedriskais transports ir risinājums mūsu pilsētām?

Tīrs gaiss, mainot pakalpojumu: vai sabiedriskais transports ir risinājums mūsu pilsētām?

Mobilitātes pārejas mērķis ir palielināt sabiedriskā transporta izmantošanu, lai samazinātu automašīnu satiksmi iekšpilsētās. Nesen veiktā EIT Urban Mobility, Transport for London un Greater London Authority pasūtītā pētījumā aplūkoti sabiedriskā transporta ieguvumi videi un tā nozīme augsta līmeņa mikrodaļiņu piesārņojuma novēršanā Eiropā. 2022. gadā 96 % ES iedzīvotāju bija pakļauti paaugstinātam mikrodaļiņu līmenim, kas pārsniedza Pasaules Veselības organizācijas (PVO) noteiktos ierobežojumus, kas liecina par satraucošu ietekmi uz veselību.

Lai gan transporta elektrifikācija ievērojami samazina izplūdes gāzu emisijas, neizplūdes emisijas joprojām ir nopietna problēma. Īpaši pilsētas satiksmē autotransports rada līdz 88% mikrodaļiņu emisiju tādās pilsētās kā Londona, Milāna un Barselona. Bremžu un riepu nodilums ir galvenais šo neizplūdes gāzu emisiju veicinātājs. To vēl vairāk saasina biežā satiksme, kurā notiek apstāšanās un brauciens pilsētās.

Bremžu un riepu nodiluma izaicinājumi

Lai būtiski samazinātu izmešus, daudzi eksperti iesaka pārslēgties uz sabiedrisko transportu, braukt ar velosipēdu vai kājām. Pētījuma secinājumi ir steidzami aicināti valstu valdības: tām jāpieņem jaunie Euro 7 standarti, kuru mērķis ir ieviest ierobežojumus bremžu un riepu nodilumam no 2026./2028. Šie noteikumi sākotnēji attiecas tikai uz tikko reģistrētiem transportlīdzekļiem.

Euro 7 emisiju standarta mērķis ir regulēt visas transportlīdzekļa emisijas, tostarp neredzamo daļiņu emisiju, kas rodas ikreiz, kad bremzējat. Saskaņā ar to ADAC Smalkie putekļi apdraud veselību un veicina elpceļu un sirds un asinsvadu slimību attīstību. Pētījumi liecina, ka Vācijā ik gadu izdalās ap 8000 tonnu bremžu nobrāzuma, no kurām 3000 tonnu vien var attiecināt uz veselībai īpaši kaitīgo PM2,5.

Ceļš uz nodilumizturīgiem materiāliem

Ir ļoti svarīgi ieviest Euro 7 ierobežojumus attiecībā uz bremžu nodilumu. Tie atšķiras atkarībā no transportlīdzekļa veida: elektriskajiem transportlīdzekļiem tiek piemērots PM10 ierobežojums 3 mg/km, savukārt citiem piedziņas veidiem ir jāatbilst PM10 robežvērtībai 7 mg/km. No 2035. gada tiks piemērotas vienotas robežvērtības 3 mg/km. Nākotnes riepu nodiluma testēšanas metodes pašlaik joprojām tiek izstrādātas.

Lai samazinātu emisijas, pētījums aicina pāriet uz nodilumizturīgiem komponentiem un ņemt vērā materiāla toksicitāti. ADAC piedāvā arī tehniskus risinājumus, piemēram, pielāgotus berzes partnerus, nodilumizturīgus materiālus un trumuļa bremzes, lai samazinātu noberšanos. Perforēti bremžu diski varētu būt arī efektīva cieto daļiņu emisiju samazināšanas metode.

Londonā veiktais izmaksu un ieguvumu modelis rāda, ka sabiedriskais ieguvums līdz 2050. gadam sasniegs 235 miljonus eiro, ja notiks pāreja uz nodilumizturīgām bremzēm un riepām. Tāpēc ir svarīgi, lai pilsētas radītu pievilcīgas alternatīvas privātajiem transportlīdzekļiem un lai Eiropas iestādes izstrādātu kopīgas metodes bremžu, riepu un ceļa nodiluma emisiju mērīšanai, lai veicinātu vides aizsardzību.