Schone lucht door omschakeling: is openbaar vervoer de oplossing voor onze steden?

Schone lucht door omschakeling: is openbaar vervoer de oplossing voor onze steden?

De mobiliteitstransitie heeft tot doel het gebruik van het openbaar vervoer te vergroten om zo het autoverkeer in de binnensteden terug te dringen. Een recente studie in opdracht van EIT Urban Mobility, Transport for London en de Greater London Authority onderzoekt de milieuvoordelen van openbaar vervoer en de rol ervan bij het aanpakken van de hoge niveaus van vervuiling door microdeeltjes in Europa. In 2022 werd 96% van de EU-bevolking blootgesteld aan verhoogde niveaus van microdeeltjes die de limieten van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) overschreden, wat alarmerende gevolgen voor de gezondheid aantoont.

Hoewel de elektrificatie van het transport de uitlaatemissies aanzienlijk vermindert, blijven de niet-uitlaatemissies een ernstig probleem. Vooral in het stadsverkeer veroorzaakt het wegvervoer tot 88% van de uitstoot van microdeeltjes in steden als Londen, Milaan en Barcelona. Rem- en bandenslijtage zijn de belangrijkste oorzaken van deze niet-uitlaatemissies. Dit wordt nog verergerd door het frequente stop-and-go-verkeer in stedelijke gebieden.

De uitdagingen van rem- en bandenslijtage

Om de uitstoot aanzienlijk te verminderen, stellen veel experts voor om over te stappen op het openbaar vervoer, de fiets of te voet. De bevindingen van het onderzoek doen een dringende oproep aan nationale overheden: zij moeten de nieuwe Euro 7-normen overnemen, die bedoeld zijn om vanaf 2026/2028 limieten in te voeren voor rem- en bandenslijtage. Deze regelgeving geldt in eerste instantie alleen voor nieuw geregistreerde voertuigen.

De Euro 7-emissienorm heeft tot doel alle voertuigemissies te reguleren, inclusief de onzichtbare deeltjesemissies die optreden elke keer dat u remt. Volgens dat ADAC Fijnstof is een gezondheidsrisico en draagt ​​bij aan de ontwikkeling van luchtweg- en hart- en vaatziekten. Uit onderzoek blijkt dat in Duitsland jaarlijks ongeveer 8.000 ton remslijtage vrijkomt, waarvan alleen al 3.000 ton kan worden toegeschreven aan PM2,5, wat bijzonder schadelijk is voor de gezondheid.

De weg naar slijtvaste materialen

De introductie van Euro 7-limieten voor remslijtage is cruciaal. Deze verschillen afhankelijk van het voertuigtype: Voor elektrische voertuigen geldt een PM10-limiet van 3 mg/km, terwijl andere vormen van rijden moeten voldoen aan een PM10-limiet van 7 mg/km. Vanaf 2035 gelden uniforme grenswaarden van 3 mg/km. Toekomstige testmethoden voor bandenslijtage worden momenteel nog ontwikkeld.

Om de emissies te verminderen, pleit de studie voor een conversie naar slijtvaste componenten en aandacht voor materiaaltoxiciteit. De ADAC stelt ook technische oplossingen voor, zoals aangepaste wrijvingspartners, slijtvaste materialen en trommelremmen om slijtage te minimaliseren. Ook geperforeerde remschijven kunnen een effectieve methode zijn om de uitstoot van fijnstof terug te dringen.

Een in Londen uitgevoerd kosten-batenmodel laat een maatschappelijke winst zien van € 235 miljoen in 2050 als de overstap naar slijtvaste remmen en banden plaatsvindt. Het is daarom essentieel dat steden aantrekkelijke alternatieven voor particuliere voertuigen creëren en dat Europese instellingen gemeenschappelijke methoden ontwikkelen voor het meten van de uitstoot van rem-, banden- en wegslijtage om de bescherming van het milieu te bevorderen.