Ren luft gjennom bytte: Er kollektivtransport løsningen for byene våre?

Ren luft gjennom bytte: Er kollektivtransport løsningen for byene våre?

Mobilitetsomstillingen har som mål å øke bruken av kollektivtransport for å redusere biltrafikken i indre byer. En fersk studie bestilt av EIT Urban Mobility, Transport for London og Greater London Authority undersøker miljøfordelene ved offentlig transport og dens rolle i å takle høye nivåer av mikropartikkelforurensning i Europa. I 2022 ble 96 % av EUs befolkning eksponert for forhøyede nivåer av mikropartikler som overskred Verdens helseorganisasjons (WHO) grenser, noe som viste alarmerende helsemessige konsekvenser.

Selv om elektrifisering av transport reduserer eksosutslippene betydelig, er ikke-eksosutslipp fortsatt et alvorlig problem. Spesielt i bytrafikk forårsaker veitransport opptil 88 % av mikropartikkelutslippene i byer som London, Milano og Barcelona. Bremse- og dekkslitasje er de viktigste bidragsyterne til disse ikke-eksosutslippene. Dette forsterkes ytterligere av hyppig stopp-og-kjør-trafikk i urbane områder.

Utfordringene med bremse- og dekkslitasje

For å redusere utslippene betydelig, foreslår mange eksperter å bytte til offentlig transport, sykle eller gå. Resultatene av studien gjør en presserende appell til nasjonale myndigheter: De bør ta i bruk de nye Euro 7-standardene, som er ment å innføre grenser for bremse- og dekkslitasje fra 2026/2028. Denne forskriften gjelder i utgangspunktet kun for nyregistrerte kjøretøy.

Euro 7-utslippsstandarden tar sikte på å regulere alle kjøretøyutslipp, inkludert de usynlige partikkelutslippene som oppstår hver gang du bremser. I følge det ADAC Fint støv er en helserisiko og bidrar til utvikling av luftveis- og hjerte- og karsykdommer. Studier viser at det slippes ut rundt 8000 tonn bremseslitasje hvert år i Tyskland, hvorav 3000 tonn alene kan tilskrives PM2,5, som er spesielt helseskadelig.

Veien til slitesterke materialer

Innføringen av Euro 7-grenser for bremseslitasje er avgjørende. Disse varierer avhengig av kjøretøytype: For elektriske kjøretøy gjelder en PM10-grense på 3 mg/km, mens andre typer kjøring må overholde en PM10-grense på 7 mg/km. Fra 2035 vil ensartede grenseverdier på 3 mg/km gjelde. Fremtidige testmetoder for dekkslitasje er for tiden under utvikling.

For å redusere utslipp, krever studien en konvertering til slitebestandige komponenter og hensyn til materialtoksisitet. ADAC foreslår også tekniske løsninger som tilpassede friksjonspartnere, slitesterke materialer og trommelbremser for å minimere slitasje. Perforerte bremseskiver kan også være en effektiv metode for å redusere partikkelutslipp.

En kostnad-nytte-modell utført i London viser en samfunnsmessig fordel på €235 millioner innen 2050 dersom overgangen til slitasjebestandige bremser og dekk finner sted. Det er derfor viktig at byer skaper attraktive alternativer til private kjøretøy og at europeiske institusjoner utvikler felles metoder for å måle utslipp av bremser, dekk og veislitasje for å fremme miljøvernet.