Aer curat prin comutare: este transportul public soluția pentru orașele noastre?

Aer curat prin comutare: este transportul public soluția pentru orașele noastre?

Tranziția de mobilitate urmărește creșterea utilizării transportului public pentru a reduce traficul auto în orașele interioare. Un studiu recent comandat de EIT Urban Mobility, Transport for London și Greater London Authority examinează beneficiile de mediu ale transportului public și rolul acestuia în combaterea nivelurilor ridicate de poluare cu microparticule în Europa. În 2022, 96% din populația UE a fost expusă la niveluri ridicate de microparticule care depășesc limitele Organizației Mondiale a Sănătății (OMS), arătând implicații alarmante pentru sănătate.

Deși electrificarea transportului reduce semnificativ emisiile de eșapament, emisiile non-esapament rămân o problemă serioasă. În special în traficul urban, transportul rutier cauzează până la 88% din emisiile de microparticule în orașe precum Londra, Milano și Barcelona. Uzura frânei și a anvelopelor sunt principalii factori care contribuie la aceste emisii non-esapament. Acest lucru este agravat și mai mult de traficul frecvent oprit și plecat în zonele urbane.

Provocările uzurii frânei și anvelopelor

Pentru a reduce semnificativ emisiile, mulți experți sugerează trecerea la transportul public, mersul cu bicicleta sau mersul pe jos. Concluziile studiului fac un apel urgent către guvernele naționale: acestea ar trebui să adopte noile standarde Euro 7, care sunt menite să introducă limite pentru uzura frânelor și anvelopelor din 2026/2028. Aceste reglementări se aplică inițial numai vehiculelor nou înmatriculate.

Standardul de emisii Euro 7 urmărește să reglementeze toate emisiile vehiculelor, inclusiv emisiile invizibile de particule care apar de fiecare dată când frânezi. Potrivit acesteia ADAC Praful fin este un risc pentru sanatate si contribuie la dezvoltarea bolilor respiratorii si cardiovasculare. Studiile arată că aproximativ 8.000 de tone de abraziune a frânelor sunt eliberate în fiecare an în Germania, dintre care numai 3.000 de tone pot fi atribuite PM2,5, care este deosebit de dăunător sănătății.

Calea către materiale rezistente la uzură

Introducerea limitelor Euro 7 pentru uzura frânei este crucială. Acestea diferă în funcție de tipul de vehicul: pentru vehiculele electrice, se aplică o limită PM10 de 3 mg/km, în timp ce alte tipuri de vehicule trebuie să respecte o limită PM10 de 7 mg/km. Din 2035, se vor aplica valori limită uniforme de 3 mg/km. Metodele viitoare de testare pentru abraziunea anvelopelor sunt încă în curs de dezvoltare.

Pentru a reduce emisiile, studiul solicită o conversie la componente rezistente la uzură și luarea în considerare a toxicității materialelor. ADAC sugerează, de asemenea, soluții tehnice, cum ar fi parteneri de frecare adaptați, materiale rezistente la uzură și frâne cu tambur pentru a minimiza abraziunea. Discurile de frână perforate ar putea fi, de asemenea, o metodă eficientă de reducere a emisiilor de particule.

Un model cost-beneficiu realizat la Londra arată un beneficiu societal de 235 de milioane EUR până în 2050 dacă va avea loc trecerea la frâne și anvelope rezistente la uzură. Prin urmare, este esențial ca orașele să creeze alternative atractive la vehiculele private și ca instituțiile europene să dezvolte metode comune de măsurare a emisiilor de frână, anvelope și uzură a drumului, pentru a promova protecția mediului.