Čistý vzduch prestupom: Je verejná doprava riešením pre naše mestá?

Čistý vzduch prestupom: Je verejná doprava riešením pre naše mestá?

Prechod mobility má za cieľ zvýšiť využívanie verejnej dopravy s cieľom znížiť automobilovú dopravu v centrách miest. Nedávna štúdia, ktorú si objednali EIT Urban Mobility, Transport for London a Greater London Authority, skúma environmentálne výhody verejnej dopravy a jej úlohu pri riešení vysokej úrovne znečistenia mikročasticami v Európe. V roku 2022 bolo 96 % obyvateľov EÚ vystavených zvýšeným hladinám mikročastíc prekračujúcim limity Svetovej zdravotníckej organizácie (WHO), čo má alarmujúce zdravotné dôsledky.

Hoci elektrifikácia dopravy výrazne znižuje emisie výfukových plynov, emisie z iných ako výfukových plynov zostávajú vážnym problémom. Najmä v mestskej doprave spôsobuje cestná doprava až 88 % emisií mikročastíc v mestách ako Londýn, Miláno a Barcelona. Opotrebenie bŕzd a pneumatík je hlavným prispievateľom k týmto emisiám bez výfukových plynov. To je ešte umocnené častými zastávkami a rozjazdami v mestských oblastiach.

Problémy s opotrebovaním bŕzd a pneumatík

Na výrazné zníženie emisií mnohí odborníci navrhujú prejsť na verejnú dopravu, cyklistiku alebo chôdzu. Zistenia štúdie sú naliehavou výzvou pre národné vlády: Mali by prijať nové normy Euro 7, ktoré majú zaviesť limity pre opotrebovanie bŕzd a pneumatík od roku 2026/2028. Tieto predpisy sa spočiatku vzťahujú len na novoregistrované vozidlá.

Emisná norma Euro 7 má za cieľ regulovať všetky emisie vozidla, vrátane neviditeľných emisií pevných častíc, ktoré vznikajú pri každom brzdení. Podľa toho ADAC Jemný prach predstavuje zdravotné riziko a prispieva k rozvoju respiračných a kardiovaskulárnych ochorení. Štúdie ukazujú, že v Nemecku sa ročne uvoľní okolo 8 000 ton oderu bŕzd, z čoho 3 000 ton možno pripísať PM2,5, ktoré sú obzvlášť škodlivé pre zdravie.

Cesta k materiálom odolným voči opotrebovaniu

Zavedenie limitov Euro 7 pre opotrebovanie bŕzd je kľúčové. Tie sa líšia v závislosti od typu vozidla: Pre elektrické vozidlá platí limit PM10 3 mg/km, kým ostatné typy pohonu musia spĺňať limit PM10 7 mg/km. Od roku 2035 by mali platiť jednotné limitné hodnoty 3 mg/km. V súčasnosti sa stále vyvíjajú budúce testovacie metódy pre oder pneumatík.

Aby sa znížili emisie, štúdia vyžaduje prechod na komponenty odolné voči opotrebovaniu a zváženie toxicity materiálu. ADAC tiež navrhuje technické riešenia, ako sú prispôsobené trecie partnery, materiály odolné voči opotrebovaniu a bubnové brzdy na minimalizáciu oderu. Perforované brzdové kotúče by tiež mohli byť účinnou metódou znižovania emisií pevných častíc.

Model nákladov a výnosov uskutočnený v Londýne ukazuje spoločenský prínos vo výške 235 miliónov EUR do roku 2050, ak dôjde k prechodu na brzdy a pneumatiky odolné voči opotrebovaniu. Je preto nevyhnutné, aby mestá vytvorili atraktívne alternatívy k súkromným vozidlám a aby európske inštitúcie vyvinuli spoločné metódy na meranie emisií bŕzd, pneumatík a opotrebovania vozoviek s cieľom zlepšiť ochranu životného prostredia.