Čist zrak z zamenjavo: Je javni prevoz rešitev za naša mesta?

Čist zrak z zamenjavo: Je javni prevoz rešitev za naša mesta?

Cilj prehoda na mobilnost je povečati uporabo javnega prevoza, da bi zmanjšali avtomobilski promet v mestnih središčih. Nedavna študija, ki so jo naročili EIT Urban Mobility, Transport for London in Greater London Authority, preučuje okoljske koristi javnega prevoza in njegovo vlogo pri reševanju visokih stopenj onesnaženosti z mikrodelci v Evropi. Leta 2022 je bilo 96 % prebivalcev EU izpostavljenih povišanim ravnem mikrodelcev, ki presegajo omejitve Svetovne zdravstvene organizacije (WHO), kar kaže na zaskrbljujoče zdravstvene posledice.

Čeprav elektrifikacija prometa bistveno zmanjša emisije izpušnih plinov, ostajajo neizpušne emisije resen problem. Zlasti v mestnem prometu cestni promet povzroči do 88 % emisij mikrodelcev v mestih, kot so London, Milano in Barcelona. K tem emisijam, ki niso izpušni plini, največ prispeva obraba zavor in pnevmatik. To je še poslabšano zaradi pogostih ustavljanj in speljevanj v mestnih območjih.

Izzivi obrabe zavor in pnevmatik

Za znatno zmanjšanje izpustov mnogi strokovnjaki predlagajo prehod na javni prevoz, kolesarjenje ali hojo. Ugotovitve študije nujno pozivajo nacionalne vlade: sprejeti bi morale nove standarde Euro 7, ki naj bi uvedli omejitve za obrabo zavor in pnevmatik od leta 2026/2028. Ti predpisi sprva veljajo le za na novo registrirana vozila.

Namen emisijskega standarda Euro 7 je urediti vse emisije vozil, vključno z nevidnimi emisijami trdnih delcev, ki se pojavijo ob vsakem zaviranju. Glede na to ADAC Fini prah je nevaren za zdravje in prispeva k razvoju bolezni dihal in srca in ožilja. Študije kažejo, da se v Nemčiji vsako leto sprosti približno 8.000 ton odrgnine zavor, od tega je 3.000 ton samo delcev PM2,5, ki so še posebej škodljivi za zdravje.

Pot do materialov, odpornih proti obrabi

Uvedba omejitev Euro 7 za obrabo zavor je ključnega pomena. Te se razlikujejo glede na vrsto vozila: za električna vozila velja omejitev PM10 3 mg/km, medtem ko morajo druge vrste vožnje upoštevati omejitev PM10 7 mg/km. Od leta 2035 bodo veljale enotne mejne vrednosti 3 mg/km. Prihodnje preskusne metode za abrazijo pnevmatik se trenutno še razvijajo.

Za zmanjšanje emisij študija zahteva pretvorbo v komponente, odporne proti obrabi, in upoštevanje toksičnosti materiala. ADAC predlaga tudi tehnične rešitve, kot so prilagojeni torni partnerji, materiali, odporni proti obrabi, in bobnaste zavore za zmanjšanje obrabe. Perforirani zavorni koluti bi lahko bili tudi učinkovita metoda za zmanjšanje emisij trdnih delcev.

Model stroškov in koristi, izveden v Londonu, kaže družbeno korist v višini 235 milijonov evrov do leta 2050, če pride do prehoda na zavore in pnevmatike, odporne proti obrabi. Zato je bistvenega pomena, da mesta ustvarijo privlačne alternative zasebnim vozilom in da evropske institucije razvijejo skupne metode za merjenje emisij zavor, pnevmatik in obrabe cest, da bi izboljšali varstvo okolja.