Ren luft genom byte: Är kollektivtrafiken lösningen för våra städer?

Ren luft genom byte: Är kollektivtrafiken lösningen för våra städer?

Mobilitetsomställningen syftar till att öka användningen av kollektivtrafik för att minska biltrafiken i innerstäderna. En nyligen genomförd studie beställd av EIT Urban Mobility, Transport for London och Greater London Authority undersöker miljöfördelarna med kollektivtrafik och dess roll för att hantera höga nivåer av mikropartikelföroreningar i Europa. År 2022 exponerades 96 % av EU:s befolkning för förhöjda halter av mikropartiklar som överskred Världshälsoorganisationens (WHO) gränser, vilket visade alarmerande hälsoeffekter.

Även om elektrifiering av transporter avsevärt minskar avgasutsläppen, förblir icke-avgasutsläpp ett allvarligt problem. Speciellt i stadstrafik orsakar vägtransporter upp till 88 % av mikropartikelutsläppen i städer som London, Milano och Barcelona. Broms- och däckslitage är de främsta bidragen till dessa icke-avgasutsläpp. Detta förvärras ytterligare av frekvent stop-and-go-trafik i tätorter.

Utmaningarna med broms- och däckslitage

För att avsevärt minska utsläppen föreslår många experter att man byter till kollektivtrafik, cyklar eller går. Resultaten av studien är en brådskande vädjan till nationella regeringar: De bör anta de nya Euro 7-standarderna, som är avsedda att införa gränser för broms- och däckslitage från 2026/2028. Dessa föreskrifter gäller till en början endast för nyregistrerade fordon.

Euro 7-utsläppsstandarden syftar till att reglera alla fordonsutsläpp, inklusive de osynliga partikelutsläppen som uppstår varje gång du bromsar. Enligt det ADAC Fint damm är en hälsorisk och bidrar till utvecklingen av luftvägs- och hjärt- och kärlsjukdomar. Studier visar att omkring 8 000 ton bromsnötning släpps varje år i Tyskland, varav 3 000 ton enbart kan hänföras till PM2,5, som är särskilt skadligt för hälsan.

Vägen till slitstarka material

Införandet av Euro 7-gränser för bromsslitage är avgörande. Dessa skiljer sig åt beroende på fordonstyp: För elfordon gäller en PM10-gräns på 3 mg/km, medan andra typer av körning måste uppfylla en PM10-gräns på 7 mg/km. Från 2035 kommer enhetliga gränsvärden på 3 mg/km att gälla. Framtida testmetoder för däcknötning utvecklas fortfarande.

För att minska utsläppen kräver studien en konvertering till slitstarka komponenter och hänsyn till materialtoxicitet. ADAC föreslår också tekniska lösningar som anpassade friktionspartners, slitstarka material och trumbromsar för att minimera nötning. Perforerade bromsskivor kan också vara en effektiv metod för att minska partikelutsläppen.

En kostnads-nyttomodell utförd i London visar en samhällsnytta på 235 miljoner euro år 2050 om övergången till slitstarka bromsar och däck sker. Det är därför viktigt att städer skapar attraktiva alternativ till privata fordon och att europeiska institutioner utvecklar gemensamma metoder för att mäta utsläpp av broms-, däck- och vägslitage för att främja miljöskyddet.