通过转换清洁空气：公共交通是我们城市的解决方案吗？

通过转换清洁空气：公共交通是我们城市的解决方案吗？

交通转型旨在增加公共交通的使用，以减少内城区的汽车交通。最近由 EIT Urban Mobility、伦敦交通局和大伦敦管理局委托进行的一项研究调查了公共交通的环境效益及其在解决欧洲高水平微粒污染方面的作用。 2022 年，96% 的欧盟人口所接触的微粒水平超出了世界卫生组织 (WHO) 的限制，这显示出令人震惊的健康影响。

尽管交通电气化显着减少了废气排放，但非废气排放仍然是一个严重的问题。尤其是在城市交通中，伦敦、米兰和巴塞罗那等城市的微粒排放量中，道路交通造成的微粒排放量高达88%。制动器和轮胎磨损是这些非废气排放的主要原因。城市地区频繁走走停停的交通进一步加剧了这种情况。

制动器和轮胎磨损的挑战

为了大幅减少排放，许多专家建议改用公共交通、骑自行车或步行。研究结果向各国政府发出紧急呼吁：他们应该采用新的欧 7 标准，该标准旨在从 2026/2028 年起引入制动和轮胎磨损限制。这些规定最初仅适用于新注册的车辆。

欧 7 排放标准旨在规范所有车辆排放，包括每次制动时产生的不可见颗粒物排放。据那 阿达克 细粉尘对健康构成威胁，并导致呼吸系统和心血管疾病的发生。研究表明，德国每年释放约8000吨刹车磨损物，其中仅PM2.5就有3000吨，PM2.5对健康的危害尤其大。

耐磨材料之路

Euro 7 制动器磨损限制的引入至关重要。这些因车辆类型而异：对于电动汽车，适用 3 毫克/公里的 PM10 限值，而其他类型的驱动器必须遵守 7 毫克/公里的 PM10 限值。从2035年起，应采用3毫克/公里的统一限值。未来的轮胎磨损测试方法目前仍在开发中。

为了减少排放，该研究呼吁改用耐磨部件并考虑材料毒性。 ADAC 还提出了技术解决方案，例如改进的摩擦配合件、耐磨材料和鼓式制动器，以最大限度地减少磨损。穿孔制动盘也可能是减少颗粒物排放的有效方法。

在伦敦进行的成本效益模型显示，如果改用耐磨制动器和轮胎，到 2050 年将带来 2.35 亿欧元的社会效益。因此，城市必须创造有吸引力的私家车替代品，欧洲机构必须开发测量制动器、轮胎和道路磨损排放的通用方法，以促进环境保护。