Speditéři bojují s byrokracií: proč Francie nabízí výhody

Speditéři bojují s byrokracií: proč Francie nabízí výhody

Dnes je den bez byrokracie, symbolické datum, které upozorňuje na výzvy v odvětví spedice. Jörg Wellbrandt, speditér, který provozuje kamion v hodnotě 400 000 eur, popisuje rozdíly mezi organizací dopravy v Německu a Francii. Zatímco ve Francii může operovat flexibilněji s trvalým povolením pro přepravy do šířky 3 metrů a celkové hmotnosti 48 tun na vnitrostátních silnicích, v Německu vidí byrokratickou džungli, která mu podnikání značně ztěžuje. Wellbrandt je při provádění těžké dopravy závislý na povoleních podle § 29 zákona o silničním provozu (StVO).

Výzvy schvalovacího procesu jsou podle Wellbrandta četné. V Německu musí dodržovat nejen StVO, ale také četné další předpisy, jako je StVZO a směrnice pro velkou a těžkou přepravu. Složitost mezi „požadavky“ a „podmínkami“ často vede k nejistotě, která může vést k pokutám nebo dokonce ke zrušení povolení. Wellbrandt navíc vidí konkurenční situaci, kdy někteří konkurenti pracují bez potřebných povolení.

Zaměřte se na snížení byrokracie

Spolkové ministerstvo pro digitální záležitosti a dopravu (BMDV) se nyní těmito problémy zabývalo a rozhodlo se změnit Obecný správní řád pro předpisy o silničním provozu (VwV-StVO). Oliver Luksic, státní tajemník parlamentu, zdůrazňuje, že cílem tohoto opatření je odlehčit logistiky s cílem zrychlit a zjednodušit schvalovací proces pro velkokapacitní a těžkotonážní dopravu. Změny mají vstoupit v platnost na jaře 2025 poté, co návrhy schválí Spolková rada.

Plánovaná zjednodušení zahrnují mimo jiné povolení převážení dělitelných nákladů o hmotnosti až 40 tun prázdnými těžkými dopravními prostředky a dvoutýdenní směrnici pro odpovědné orgány na zpracování žádostí. Předpisy týkající se rozměrů a hmotnosti nákladu, které nepřekračují schválené rozměry a hmotnosti, budou také flexibilnější.

Pohled do budoucnosti

Kromě toho bude pro další urychlení schvalování zrušeno slyšení spolkové Autobahn GmbH pro podjezdy na dálničních mostech. Dalším pozitivním aspektem je posunutí začátku nočních jízd na 20:00, což nabízí speditérům větší flexibilitu. A konečně budou také zmírněny jazykové požadavky tím, že bude povolena angličtina vedle němčiny jako komunikační jazyk.

Wellbrandt je optimistický, že tyto inovace pomohou snížit časově náročné schvalovací procesy. Zbývá však doufat, že sliby o snížení byrokracie budou realizovány i v praxi, aby speditérům v Německu nabídla stejnou flexibilitu, jakou mohou využívat v zemích jako Francie.

Další informace o aktuálních podmínkách pro speditéry naleznete ve zprávách z Soustředit a to BMDV lze prohlížet.