Pakiet 500 miliardów euro: nadzieje i obawy w branży budowlanej w Saksonii

Pakiet 500 miliardów euro: nadzieje i obawy w branży budowlanej w Saksonii

21 maja 2025 r. rząd federalny ogłosił pakiet infrastrukturalny o wartości 500 miliardów euro, największy pakiet inwestycyjny w historii Niemiec. To ogłoszenie zmusiło branżę budowlaną do skupienia się i zauważenia promyku nadziei na rychłe ożywienie. Jednakże Tim-Oliver Müller, dyrektor zarządzający Głównego Związku Niemieckiego Przemysłu Budowlanego, jest zdania, że ​​aby pakiet przyniósł pozytywne skutki, muszą nastąpić konkretne zamówienia. Według Müllera wiele projektów nie zostało jeszcze szczegółowo zaplanowanych.

Obecnie przemysł wykorzystuje jedynie około 70 procent mocy produkcyjnych, co oznacza, że ​​istnieje potencjał wzrostu o 20–30 procent. Minister gospodarki Saksonii Dirk Panter (SPD) wyraził oczekiwanie, że boom budowlany rozpocznie się w 2026 r., gdy tylko Bundestag przyjmie ustawę wdrażającą. Pakiet przewiduje dla Saksonii 391 milionów euro rocznie, z czego część zostanie przekazana gminom.

Wyzwania dla branży budowlanej

Pomimo optymistycznych zapowiedzi pojawiają się także głosy krytyczne. Oliver Holtemöller, wiceprezes Instytutu Badań Ekonomicznych Leibniza, ostrzega przed wzrostem cen w budownictwie i obawia się, że nadpodaż popytu rządowego może nakręcić spiralę cen, podczas gdy podaż pozostaje ograniczona. Sytuację tę może dodatkowo pogłębić utrzymujący się niedobór wykwalifikowanej siły roboczej, który powoduje wstrzymywanie wielu projektów budowlanych.

Przykładem wyzwań branży budowlanej jest zniszczony most na Damaschkeplatz w Magdeburgu. Rozpoczęcie remontu nie powiodło się ze względu na brak planowania i niejasne wykorzystanie środków. W tym kontekście politycy stoją przed koniecznością szybkich i zrównoważonych inwestycji, aby zapewnić powodzenie pakietu infrastrukturalnego.

Postęp w Moguncji

Miasto Moguncja oferuje krótki przykład aktualnej sytuacji budowlanej. W tym roku zaplanowanych jest tam 195 placów budowy, obejmujących rozbudowę sieci ciepłowniczych i renowację wodociągów. Jednym ze szczególnie godnych uwagi projektów jest rozbudowa linii tramwajowej, której skutkiem będzie zamknięcie na dwa miesiące głównej arterii. Szacuje się, że rozwiązanie to dotknie kilkadziesiąt tysięcy mieszkańców.

Elmar Schnorpfeil, dyrektor zarządzający firmy budowlanej, widzi ogromne możliwości dla branży budowlanej, ale jednocześnie krytykuje brak inwestycji w ostatnich dziesięcioleciach. Nawiązuje do Komisji Pellmanna, która 25 lat temu określiła stan infrastruktury jako niedofinansowany. Narzeka także, że przeszkody biurokratyczne i stale zmieniające się przepisy niepotrzebnie spowalniają realizację projektów budowlanych.

Dyskusję na temat procedur planowania i zatwierdzania wspierają Tim-Oliver Müller i Centralne Stowarzyszenie Niemieckiego Przemysłu Budowlanego (ZDB), którzy wzywają do reform przyspieszających inwestycje. SPD nawiązuje także do niemieckiego paktu mającego na celu przyspieszenie procesów planowania, ale pozostaje niejasna w odniesieniu do konkretnych projektów reform. Frakcja Unia z uproszczeniem prawa planistycznego chciałaby poczekać na dalsze negocjacje koalicyjne.

Ogólnie rzecz biorąc, okaże się, czy oczekiwany pozytywny efekt pakietu infrastrukturalnego rzeczywiście nastąpi. Jednak plac budowy i infrastruktura publiczna obecnie wyraźnie pokazują, ile pracy jeszcze przed odpowiedzialnymi.