ADAC skamba pavojaus varpais: milijardų greitkeliams neužtenka!

ADAC skamba pavojaus varpais: milijardų greitkeliams neužtenka!

ADAC skambina pavojaus varpais dėl dabartinių investicijų į transporto infrastruktūrą Vokietijoje planus. Neseniai paskelbtame pareiškime ADAC transporto prezidentas Gerhardas Hillebrandas išreiškė nusivylimą suteiktu finansavimu. 2025 m. federaliniame biudžete federaliniams greitkeliams iš pradžių buvo numatyta skirti 9,1 milijardo eurų, tačiau juodai raudona vyriausybė šią sumą padidino iki 10,0 milijardų eurų. Kiekvieniems ateinantiems ketveriems metams numatyta apie 10,5 milijardo eurų, tačiau ADAC požiūriu to nepakanka. Hillebrandas kritikuoja tai, kad lėšų padidėjimą daugiausia nulėmė 900 milijonų eurų iš gynybos biudžeto, ir ragina parengti visapusiškesnę transporto infrastruktūros strategiją.

Iš viso federalinė vyriausybė į transporto infrastruktūrą planuoja investuoti 166 milijardus eurų, tai yra 64 milijardais eurų daugiau nei per pastaruosius penkerius metus. Nepaisant to, lėšų paskirstymas atrodo netinkamas. Beveik du trečdaliai investicijų, ty 107 milijardai eurų, yra skirti geležinkeliams, o greitkeliams – tik 52 milijardai eurų. Hillebrand pabrėžia, kad tai turėtų būti vertinama kaip nedidelis padidėjimas, ypač turint omenyje didelį susidėvėjusių tiltų ir kelių atnaujinimo darbų skaičių.

Kritika dėl investicijų dėmesio

Didelė dalis iš 10 milijardų eurų, skirtų greitkeliams, apima 2,5 milijardo eurų tiltų renovacijai, o federalinė vyriausybė planuoja iki 2032 m. suremontuoti apie 4000 tiltų. Tačiau Hillebrand’as skeptiškai vertina, ar tiltų atsilikimą tikrai galima sumažinti. Todėl ADAC reikalauja ne tik papildomų investicijų, bet ir greitesnių sprendimų bei patikimo transporto tinklo finansavimo.

Ypač atsižvelgiant į artėjančius 2025 m. federalinius rinkimus, ADAC pabrėžia būtinybę panaikinti susidėvėjusių tiltų, kelių ir geležinkelių renovacijos darbus. Reikia dėti daugiau saugumo pastangų, kad būtų pašalinta nauja rizika kelyje. ADAC pasisako už efektyvų kelių tinklą ir alternatyvių transporto priemonių plėtrą, siekiant užtikrinti, kad socialiniame gyvenime galėtų dalyvauti visi žmonės, nepaisant jų pasirinktos mobilumo formos.

Ilgalaikiai transporto infrastruktūros tikslai

Būtinų investicijų pavyzdys – Drezdene esantis Karolos tiltas, kuris turėjo būti atstatytas už per 100 mln. Kita federalinė vyriausybė turi sulėtinti transporto infrastruktūros nykimą ir pašalinti kliūtis. ADAC taip pat patvirtina, kad nepritaria infrastruktūros privatizavimui, nes mano, kad tai yra valstybės atsakomybė. Nepaisant rekordinių investicijų, daugiau reikia išleisti infrastruktūrai, kad būtų išvengta uždarymo, spūsčių ir vėlavimų.

Be to, ADAC remia tikslą iki 2045 m. transporto sistemą padaryti neutralią klimatui. Tai taip pat apima tinkamos įkrovimo infrastruktūros, skirtos elektromobiliams, išplėtimą, ypač gyvenamosiose vietovėse ir kaimo vietovėse. Taip pat reikia tobulinti vietinį viešąjį transportą (ÖPNV), kad būtų užtikrintas patikimesnis ir artimesnis dažnumas bei daugiau tiesioginių susisiekimų.

„Deutsche Bahn“ planuoja iki 2030 metų pabaigos atnaujinti senstantį maršrutų tinklą ir pagerinti svarbių oro uostų prijungimą prie ICE tinklo. ADAC taip pat ragina sukurti tinklinę transporto politiką, kurioje būtų atsižvelgiama į visų rūšių mobilumą, ir priemones, didinančias kelių eismo saugumą, siekiant sumažinti žuvusiųjų keliuose skaičių.

Švietimas apie kanapių vartojimo keliuose riziką ir lankstesnės vairuotojo pažymėjimų taisyklės, pavyzdžiui, minimalaus amžiaus, norint gauti automobilio vairuotojo pažymėjimą, sumažinimas iki 16, taip pat yra temos, kurias sprendžia ADAC. Būtinybė visapusiškai pažvelgti į šiuos iššūkius rodo, kaip skubiai reikia reformuoti transporto infrastruktūrą, kad ji atitiktų dabartinius ir būsimus reikalavimus.

Norėdami gauti daugiau informacijos šia tema, galite peržiūrėti ataskaitas iš Merkurijus taip pat iš ADAC galima apžiūrėti.