Железопътна криза: милиарди субсидии, но спиралата на цените няма край!

Железопътна криза: милиарди субсидии, но спиралата на цените няма край!

Deutsche Bahn е критикуван от години. Разочарованието на клиентите поради закъснения и анулации е голямо. Въпреки че липсата на инвестиции често се приема за основната причина, настоящо проучване на института Ifo показва различна картина. Според изследователите състоянието на железопътната мрежа не е толкова окаяно, колкото се предполага. Въпреки това железницата е изправена пред огромни увеличения на цените, които напоследък предизвикаха голямо вълнение.

Един от централните резултати от проучването е констатацията, че увеличенията на цените за железопътни пътувания и ремонти не могат да бъдат напълно обяснени с външни фактори като кризата в Украйна или корона пандемията. Феликс Бершин, авторът на изследването, подозира, че увеличенията са причинени главно от прекомерното количество пари, които могат да бъдат върнати. През последните години държавните субсидии за Deutsche Bahn са се увеличили с над 300 процента. Обемът на строителството, от друга страна, се е увеличил само с 21%, което повдига въпроси относно ефективността и разпределението на средствата.

Причини за ценовия взрив

Потребителите страдат от високите увеличения на цените, които са критикувани от защитниците на потребителите от години. Тези увеличения на цените често се представят като пряк резултат от икономическите условия, но проучванията показват, че допълнителните разходи не могат да бъдат напълно обяснени с нормални фактори на разходите като инфлация или увеличени разходи за енергия. Berschin изчислява, че влиянието на Corona и конфликта в Украйна представляват само 60 до 70 процента от увеличените цени.

Железопътната инфраструктура изглежда се е подобрила до известна степен. Вътрешните доклади потвърждават подобрение в състоянието на тунелите и релсите, докато проучването установи леко влошаване на мостовете. Тази гледна точка води до предположението, че настоящите забавяния не са пряко свързани с порутената инфраструктура. Всъщност се подозира, че провалът на управлението е основната причина за неадекватността.

Политически и икономически последици

Експертите посочват и умело лобиране от страна на DB Group, което може да се използва за мобилизиране на повече държавни ресурси. В този контекст Федералният съд посочи, че железопътната линия следва стратегия да скрие действителното износване и по този начин да оправдае необходимостта от допълнителни инвестиции. Критиците изразяват опасения, че съществуващите инвестиции често не водят до реално цялостно обновяване.

Като цяло ситуацията в Deutsche Bahn показва сложно взаимодействие на политически и икономически фактори. Йорг Крамер, главен икономист в Commerzbank, предупреждава, че допълнителни допълнителни разходи могат да бъдат пропилени в цените на строителството. Искането за промяна в ръководството става все по-шумно, за да се внесе глътка свеж въздух в болната организация.

Следователно Deutsche Bahn е изправена пред предизвикателството да повиши ефективността на своите инвестиции, като в същото време гарантира удовлетвореността на своите клиенти. Натискът за по-ясно съобщаване на високите цени и липсата на подобрения и разкриване на действителните предизвикателства нараства. Докато състоянието на железопътната мрежа се е подобрило, остава да се види дали Deutsche Bahn може да направи необходимите промени.