Železniční krize: miliardové dotace, ale cenová spirála nekončí!

Železniční krize: miliardové dotace, ale cenová spirála nekončí!

Deutsche Bahn byla léta kritizována. Frustrace zákazníků z důvodu zpoždění a zrušení je vysoká. Ačkoli se často předpokládá, že hlavní příčinou je nedostatek investic, aktuální studie institutu Ifo ukazuje jiný obrázek. Podle výzkumníků není stav železniční sítě tak havarijní, jak se všeobecně předpokládá. Přesto je železnice konfrontována s masivním zdražováním, které v poslední době vzbudilo velký rozruch.

Jedním z hlavních výsledků studie je zjištění, že zvýšení cen za jízdy po železnici a renovace nelze zcela vysvětlit vnějšími faktory, jako je ukrajinská krize nebo koronavirová pandemie. Felix Berschin, autor studie, má podezření, že nárůsty jsou způsobeny hlavně nadbytkem peněz, které lze získat zpět. V posledních letech vzrostly státní dotace pro Deutsche Bahn o více než 300 procent. Objem výstavby se naopak zvýšil pouze o 21 procent, což vyvolává otázky o efektivitě a rozdělování prostředků.

Příčiny cenové exploze

Spotřebitelé trpí vysokým nárůstem cen, který byl zastánci spotřebitelů kritizován již léta. Tato zvýšení cen jsou často prezentována jako přímý důsledek ekonomických podmínek, ale průzkumy ukazují, že dodatečné náklady nelze plně vysvětlit běžnými nákladovými faktory, jako je inflace nebo zvýšené náklady na energii. Berschin odhaduje, že vlivy Corony a ukrajinského konfliktu tvoří pouze 60 až 70 procent zvýšených cen.

Zdá se, že železniční infrastruktura se do určité míry zlepšila. Interní zprávy potvrzují zlepšení stavu tunelů a tratí, zatímco u mostů studie zjistila mírné zhoršení. Tato perspektiva vede k předpokladu, že současná zpoždění přímo nesouvisí s chátrající infrastrukturou. Ve skutečnosti se předpokládá, že hlavní příčinou nedostatků je selhání managementu.

Politické a ekonomické implikace

Experti také poukazují na chytrý lobbing ze strany DB Group, který může být využit k mobilizaci více státních zdrojů. V této souvislosti Spolkový soudní dvůr naznačil, že železnice sleduje strategii, jak skrýt skutečné opotřebení a ospravedlnit tak potřebu dalších investic. Kritici vyjadřují obavy, že stávající investice často nevedou ke skutečné generální rekonstrukci.

Celkově situace v Deutsche Bahn ukazuje složitou souhru politických a ekonomických faktorů. Jörg Krämer, hlavní ekonom Commerzbank, varuje, že další dodatečné výdaje by mohly být zmařeny v cenách staveb. Požadavek na změnu ve vedení je stále hlasitější, aby se do churavějící organizace vnesl závan čerstvého vzduchu.

Deutsche Bahn proto stojí před výzvou zvýšit efektivitu svých investic a zároveň zajistit spokojenost svých zákazníků. Roste tlak na to, aby byly vysoké ceny a nedostatek vylepšení jasněji sdělovány a odhalovány skutečné výzvy. I když se stav železniční sítě zlepšil, teprve se uvidí, zda Deutsche Bahn dokážou provést potřebné změny.