Crisis ferroviaria: miles de millones en subvenciones, ¡pero la espiral de precios no tiene fin!

Crisis ferroviaria: miles de millones en subvenciones, ¡pero la espiral de precios no tiene fin!

Deutsche Bahn lleva años siendo criticada. La frustración del cliente debido a retrasos y cancelaciones es alta. Aunque a menudo se supone que la causa principal es la falta de inversión, un estudio actual del Instituto Ifo muestra una imagen diferente. Según los investigadores, el estado de la red ferroviaria no es tan deteriorado como se cree. Sin embargo, el ferrocarril se enfrenta a enormes aumentos de precios, que últimamente han causado mucho revuelo.

Uno de los resultados centrales del estudio es la conclusión de que los aumentos de precios de los viajes en tren y las renovaciones no pueden explicarse enteramente por factores externos como la crisis de Ucrania o la pandemia del coronavirus. Felix Berschin, el autor del estudio, sospecha que los aumentos se deben principalmente a un exceso de dinero recuperable. En los últimos años, los subsidios estatales para Deutsche Bahn han aumentado en más de un 300 por ciento. El volumen de construcción, por otro lado, sólo ha aumentado un 21 por ciento, lo que plantea dudas sobre la eficiencia y la distribución de los fondos.

Causas de la explosión de precios

Los consumidores están sufriendo los elevados aumentos de precios, que han sido criticados durante años por los defensores de los consumidores. Estos aumentos de precios a menudo se presentan como resultado directo de las condiciones económicas, pero las encuestas muestran que los costos adicionales no pueden explicarse completamente por factores de costos normales como la inflación o el aumento de los costos de energía. Berschin estima que las influencias del coronavirus y el conflicto de Ucrania sólo representan entre el 60 y el 70 por ciento del aumento de precios.

La infraestructura ferroviaria parece haber mejorado hasta cierto punto. Informes internos confirman una mejora en el estado de túneles y vías, mientras que el estudio constató un ligero deterioro en puentes. Esta perspectiva lleva a suponer que los retrasos actuales no están directamente relacionados con una infraestructura deteriorada. De hecho, se sospecha que la causa subyacente de las deficiencias es el fracaso de la gestión.

Implicaciones políticas y económicas

Los expertos también señalan un hábil lobby por parte del Grupo DB, que podría utilizarse para movilizar más recursos estatales. En este contexto, el Tribunal Federal de Justicia indicó que el ferrocarril sigue una estrategia para ocultar el desgaste real y justificar así la necesidad de inversiones adicionales. Los críticos expresan su preocupación porque las inversiones existentes a menudo no conducen a una verdadera renovación general.

En general, la situación en Deutsche Bahn muestra una compleja interacción de factores políticos y económicos. Jörg Krämer, economista jefe de Commerzbank, advierte que un mayor gasto adicional podría desperdiciarse en los precios de la construcción. Cada vez es más fuerte la exigencia de un cambio en la dirección para dar un soplo de aire fresco a una organización en crisis.

Por lo tanto, Deutsche Bahn se enfrenta al desafío de aumentar la eficiencia de sus inversiones y, al mismo tiempo, garantizar la satisfacción de sus clientes. Crece la presión para comunicar más claramente los altos precios y la falta de mejoras y revelar los desafíos reales. Si bien el estado de la red ferroviaria ha mejorado, queda por ver si Deutsche Bahn puede realizar los cambios necesarios.