Raudteekriis: miljardeid toetusi, kuid hinnaspiraalil pole lõppu!

Raudteekriis: miljardeid toetusi, kuid hinnaspiraalil pole lõppu!

Deutsche Bahni on kritiseeritud juba aastaid. Klientide frustratsioon hilinemiste ja tühistamiste tõttu on suur. Kuigi sageli peetakse peamiseks põhjuseks investeeringute vähesust, näitab Ifo Instituudi praegune uuring teistsugust pilti. Teadlaste hinnangul ei ole raudteevõrgu seisukord nii lagunenud, kui laialt arvatakse. Sellegipoolest seisab raudtee silmitsi tohutute hinnatõusudega, mis on viimasel ajal palju elevust tekitanud.

Uuringu üks keskseid tulemusi on tõdemus, et raudteereiside ja renoveerimistööde hinnatõusu ei saa täielikult seletada välisteguritega nagu Ukraina kriis või koroonapandeemia. Uuringu autor Felix Berschin kahtlustab, et tõusu põhjuseks on peamiselt saadava raha üleküllus. Viimastel aastatel on Deutsche Bahni riigitoetused kasvanud üle 300 protsendi. Ehitusmaht on seevastu kasvanud vaid 21 protsenti, tekitades küsimusi nii efektiivsuse kui ka raha jaotuse kohta.

Hinnaplahvatuse põhjused

Tarbijad kannatavad kõrge hinnatõusu all, mida tarbijakaitsjad on aastaid kritiseerinud. Neid hinnatõuse esitatakse sageli majandustingimuste otsese tulemusena, kuid uuringud näitavad, et lisakulusid ei saa täielikult seletada tavapäraste kuluteguritega, nagu inflatsioon või suurenenud energiakulud. Berschini hinnangul moodustavad koroona ja Ukraina konflikti mõjud vaid 60–70 protsenti tõusnud hindadest.

Tundub, et raudteeinfrastruktuur on mingil määral paranenud. Sisearuanded kinnitavad tunnelite ja rööbasteede seisukorra paranemist, samas kui uuring leidis sildade kerget halvenemist. See perspektiiv viitab eeldusele, et praegused viivitused ei ole otseselt seotud lagunenud infrastruktuuriga. Tegelikult kahtlustatakse, et puudujääkide põhjuseks on juhtimise ebaõnnestumine.

Poliitilised ja majanduslikud tagajärjed

Eksperdid viitavad ka DB Groupi nutikale lobitööle, mille abil võidakse mobiliseerida rohkem riigiressursse. Sellega seoses on Föderaalkohus viidanud, et raudtee järgib strateegiat tegeliku kulumise varjamiseks ja seega täiendavate investeeringute vajaduse põhjendamiseks. Kriitikud väljendavad muret, et olemasolevad investeeringud ei too sageli kaasa reaalset üldremonti.

Üldiselt näitab Deutsche Bahni olukord poliitiliste ja majanduslike tegurite keerulist koosmõju. Commerzbanki peaökonomist Jörg Krämer hoiatab, et edasised lisakulutused võivad ehitushindades raisku minna. Üha valjem on nõudmine muutuste järele juhtkonnas, et tuua raskustes organisatsiooni värsket õhku.

Deutsche Bahn seisab seetõttu silmitsi väljakutsega suurendada oma investeeringute tõhusust, tagades samal ajal oma klientide rahulolu. Kasvab surve kõrgetest hindadest ja paranduste puudumisest selgemalt teavitada ning tegelikke väljakutseid paljastada. Kuigi raudteevõrgu seisukord on paranenud, tuleb näha, kas Deutsche Bahn suudab vajalikud muudatused teha.