Rautatiekriisi: miljardeja tukia, mutta hintakierre ei lopu!

Rautatiekriisi: miljardeja tukia, mutta hintakierre ei lopu!

Deutsche Bahnia on kritisoitu vuosia. Asiakkaiden turhautuminen viivästyksistä ja peruutuksista on suuri. Vaikka pääsyyksi usein oletetaan investointien puutetta, Ifo-instituutin nykyinen tutkimus näyttää toisenlaisen kuvan. Tutkijoiden mukaan rataverkon kunto ei ole niin huonokuntoinen kuin yleisesti oletetaan. Siitä huolimatta rautateillä on edessään valtavia hinnankorotuksia, jotka ovat viime aikoina aiheuttaneet paljon jännitystä.

Yksi tutkimuksen keskeisistä tuloksista on havainto, että junamatkojen ja korjausrakentamisen hinnankorotuksia ei voida täysin selittää ulkoisilla tekijöillä, kuten Ukrainan kriisillä tai koronapandemialla. Tutkimuksen kirjoittaja Felix Berschin epäilee, että korotukset johtuvat pääasiassa nostettavissa olevan rahan ylimäärästä. Viime vuosina valtion tuet Deutsche Bahnille ovat kasvaneet yli 300 prosenttia. Rakentamisen volyymi sen sijaan on kasvanut vain 21 prosenttia, mikä herättää kysymyksiä tehokkuudesta ja varojen jakautumisesta.

Hintaräjähdyksen syyt

Kuluttajat kärsivät korkeista hinnankorotuksista, joita kuluttajansuojamiehet ovat arvostelleet jo vuosia. Nämä hinnankorotukset esitetään usein suorana seurauksena taloudellisista olosuhteista, mutta selvitykset osoittavat, että lisäkustannuksia ei voida täysin selittää normaaleilla kustannustekijöillä, kuten inflaatiolla tai kohonneilla energiakustannuksilla. Berschin arvioi, että Koronan ja Ukrainan konfliktin vaikutukset ovat vain 60-70 prosenttia hintojen noususta.

Rautateiden infrastruktuuri näyttää parantuneen jossain määrin. Sisäiset raportit vahvistavat tunneleiden ja raiteiden kunnon paranemisen, kun taas tutkimuksessa havaittiin siltojen lievää heikkenemistä. Tämä näkökulma johtaa olettamukseen, että nykyiset viiveet eivät liity suoraan rappeutuneeseen infrastruktuuriin. Itse asiassa johtamisen epäonnistumisen epäillään olevan puutteiden taustalla.

Poliittiset ja taloudelliset vaikutukset

Asiantuntijat viittaavat myös DB Groupin älykkääseen lobbaukseen, jolla voidaan saada lisää valtion resursseja. Tässä yhteydessä liittovaltion tuomioistuin on ilmoittanut, että rautatie noudattaa strategiaa piilottaakseen todellisen kulumisen ja perustellakseen näin lisäinvestointien tarpeen. Kriitikot ovat huolissaan siitä, että nykyiset investoinnit eivät usein johda todelliseen yleisremonttiin.

Kaiken kaikkiaan Deutsche Bahnin tilanne osoittaa poliittisten ja taloudellisten tekijöiden monimutkaisen vuorovaikutuksen. Commerzbankin pääekonomisti Jörg Krämer varoittaa, että lisämenoja voi hukata rakentamisen hintoihin. Vaatimus johdon vaihdosta kohoaa yhä enemmän, jotta sairastuneeseen organisaatioon saadaan raitista ilmaa.

Deutsche Bahnilla on siis haaste lisätä investointiensa tehokkuutta ja samalla varmistaa asiakkaidensa tyytyväisyys. Paine kommunikoida korkeista hinnoista ja parannusten puutteesta selkeämmin ja paljastaa todelliset haasteet kasvaa. Vaikka rataverkon kunto on parantunut, jää nähtäväksi, pystyykö Deutsche Bahn tekemään tarvittavat muutokset.