Crise ferroviaire : des milliards de subventions, mais pas de fin à la spirale des prix !

Crise ferroviaire : des milliards de subventions, mais pas de fin à la spirale des prix !

La Deutsche Bahn est critiquée depuis des années. La frustration des clients due aux retards et aux annulations est élevée. Même si l’on considère souvent que le manque d’investissements en est la cause principale, une étude actuelle de l’Institut Ifo dresse un tableau différent. Selon les chercheurs, l’état du réseau ferroviaire n’est pas aussi délabré qu’on le pense généralement. Néanmoins, le chemin de fer est confronté à des augmentations massives de prix, qui ont récemment suscité beaucoup d’enthousiasme.

L’un des principaux résultats de l’étude est la conclusion selon laquelle les augmentations des prix des voyages ferroviaires et des rénovations ne peuvent pas être entièrement expliquées par des facteurs externes tels que la crise ukrainienne ou la pandémie du coronavirus. Felix Berschin, l'auteur de l'étude, soupçonne que les augmentations sont principalement causées par une surabondance d'argent récupérable. Ces dernières années, les subventions publiques à la Deutsche Bahn ont augmenté de plus de 300 pour cent. Le volume de la construction, en revanche, n'a augmenté que de 21 pour cent, soulevant des questions sur l'efficacité et la répartition des fonds.

Causes de l'explosion des prix

Les consommateurs souffrent des fortes hausses de prix, critiquées depuis des années par les défenseurs des consommateurs. Ces augmentations de prix sont souvent présentées comme le résultat direct des conditions économiques, mais les enquêtes montrent que les coûts supplémentaires ne peuvent pas être entièrement expliqués par des facteurs de coûts normaux tels que l'inflation ou l'augmentation des coûts de l'énergie. Berschin estime que les influences du Corona et du conflit ukrainien ne représentent que 60 à 70 pour cent de l’augmentation des prix.

L'infrastructure ferroviaire semble s'être améliorée dans une certaine mesure. Des rapports internes confirment une amélioration de l'état des tunnels et des voies, tandis que l'étude constate une légère détérioration des ponts. Cette perspective conduit à supposer que les retards actuels ne sont pas directement liés à la vétusté des infrastructures. En fait, l’échec de la gestion est soupçonné d’être la cause sous-jacente de ces insuffisances.

Implications politiques et économiques

Les experts soulignent également le lobbying intelligent du groupe DB, qui pourrait être utilisé pour mobiliser davantage de ressources publiques. Dans ce contexte, la Cour fédérale de justice a indiqué que le chemin de fer poursuit une stratégie visant à masquer l'usure réelle et à justifier ainsi la nécessité d'investissements supplémentaires. Les critiques s'inquiètent du fait que les investissements existants ne conduisent souvent pas à une véritable rénovation générale.

Dans l'ensemble, la situation à la Deutsche Bahn montre une interaction complexe de facteurs politiques et économiques. Jörg Krämer, économiste en chef de la Commerzbank, prévient que de nouvelles dépenses supplémentaires pourraient être gaspillées dans les prix de la construction. La demande d’un changement de direction se fait de plus en plus forte afin d’apporter une bouffée d’air frais dans une organisation en difficulté.

La Deutsche Bahn est donc confrontée au défi d'accroître l'efficacité de ses investissements tout en garantissant la satisfaction de ses clients. La pression s’accentue pour communiquer plus clairement sur les prix élevés et le manque d’améliorations et pour révéler les véritables défis. Même si l'état du réseau ferroviaire s'est amélioré, il reste à voir si la Deutsche Bahn pourra apporter les changements nécessaires.