Željeznička kriza: milijarde subvencija, ali spirali cijena nema kraja!

Željeznička kriza: milijarde subvencija, ali spirali cijena nema kraja!

Deutsche Bahn godinama je kritiziran. Frustracija kupaca zbog kašnjenja i otkazivanja je velika. Iako se nedostatak ulaganja često smatra glavnim uzrokom, aktualna studija Ifo instituta pokazuje drugačiju sliku. Prema istraživačima, stanje željezničke mreže nije toliko oronulo kako se uvelike pretpostavlja. Ipak, željeznica je suočena s ogromnim poskupljenjima koja su u posljednje vrijeme izazvala veliko uzbuđenje.

Jedan od središnjih rezultata studije je nalaz da se poskupljenja željezničkih vožnji i renoviranja ne mogu u potpunosti objasniti vanjskim čimbenicima kao što su ukrajinska kriza ili pandemija korone. Felix Berschin, autor studije, sumnja da su povećanja uglavnom uzrokovana preobiljem novca koji se može vratiti. Posljednjih su godina državne subvencije za Deutsche Bahn porasle za preko 300 posto. S druge strane, obujam gradnje porastao je samo za 21 posto, što dovodi u pitanje učinkovitost i raspodjelu sredstava.

Uzroci eksplozije cijena

Potrošači trpe zbog visokih poskupljenja, što već godinama kritiziraju zagovornici potrošača. Ova povećanja cijena često se predstavljaju kao izravna posljedica ekonomskih uvjeta, ali ankete pokazuju da se dodatni troškovi ne mogu u potpunosti objasniti uobičajenim čimbenicima troškova kao što su inflacija ili povećani troškovi energije. Berschin procjenjuje da utjecaji Corone i ukrajinskog sukoba čine samo 60 do 70 posto povećanih cijena.

Čini se da se željeznička infrastruktura donekle poboljšala. Interna izvješća potvrđuju poboljšanje stanja tunela i tračnica, dok je istraživanjem utvrđeno blago pogoršanje mostova. Ova perspektiva navodi na pretpostavku da trenutna kašnjenja nisu izravno povezana s dotrajalom infrastrukturom. U stvari, sumnja se da je neuspjeh upravljanja temeljni uzrok neadekvatnosti.

Političke i ekonomske implikacije

Stručnjaci također ukazuju na pametno lobiranje DB grupe, koje bi moglo biti iskorišteno za mobilizaciju više državnih resursa. U tom je kontekstu Savezni sud pravde naznačio da željeznica slijedi strategiju skrivanja stvarne istrošenosti i time opravdava potrebu za dodatnim ulaganjima. Kritičari izražavaju zabrinutost da postojeće investicije često ne dovode do stvarne generalne obnove.

Općenito, situacija u Deutsche Bahnu pokazuje složeno međudjelovanje političkih i gospodarskih čimbenika. Jörg Krämer, glavni ekonomist u Commerzbank, upozorava da bi daljnja dodatna potrošnja mogla biti izgubljena u cijenama izgradnje. Zahtjev za promjenom menadžmenta postaje sve glasniji kako bi se unijelo dašak svježeg zraka u posrnulu organizaciju.

Deutsche Bahn se stoga suočava s izazovom povećanja učinkovitosti svojih ulaganja, a istovremeno osigurava zadovoljstvo svojih korisnika. Sve je veći pritisak da se visoke cijene i nedostatak poboljšanja jasnije priopće i da se otkriju stvarni izazovi. Iako se stanje željezničke mreže poboljšalo, ostaje za vidjeti može li Deutsche Bahn napraviti potrebne promjene.