Vasúti válság: milliárdos támogatások, de nincs vége az árspirálnak!

Vasúti válság: milliárdos támogatások, de nincs vége az árspirálnak!

A Deutsche Bahnt évek óta bírálják. Az ügyfelek csalódottsága a késések és lemondások miatt magas. Bár gyakran a beruházások hiányát feltételezik a fő oknak, az Ifo Intézet jelenlegi tanulmánya más képet mutat. A kutatók szerint a vasúthálózat állapota nem olyan leromlott, mint ahogyan azt széles körben feltételezik. Ennek ellenére a vasút hatalmas áremelésekkel néz szembe, ami az utóbbi időben sok izgalmat keltett.

A tanulmány egyik központi eredménye az a megállapítás, hogy a vasúti utazások és felújítások áremelkedése nem magyarázható teljes mértékben olyan külső tényezőkkel, mint az ukrajnai válság vagy a koronajárvány. Felix Berschin, a tanulmány szerzője azt gyanítja, hogy a növekedést főként a visszavehető pénz túlzott bősége okozza. Az elmúlt években a Deutsche Bahn állami támogatása több mint 300 százalékkal nőtt. Az építési volumen viszont csak 21 százalékkal nőtt, ami kérdéseket vet fel a hatékonysággal és a forráselosztással kapcsolatban.

Az árrobbanás okai

A fogyasztók megszenvedik a magas áremeléseket, amelyeket a fogyasztóvédők évek óta kritizálnak. Ezeket az áremelkedéseket gyakran a gazdasági feltételek közvetlen következményeként mutatják be, de a felmérések azt mutatják, hogy a többletköltségek nem magyarázhatók teljes mértékben olyan normál költségtényezőkkel, mint az infláció vagy a megnövekedett energiaköltségek. Berschin becslése szerint a korona és az ukrajnai konfliktus hatásai a megemelkedett áraknak csak 60-70 százalékát teszik ki.

A vasúti infrastruktúra bizonyos mértékig javulni látszik. A belső jelentések megerősítik az alagutak és vágányok állapotának javulását, míg a tanulmány enyhe romlást mutatott ki a hidakban. Ez a perspektíva ahhoz a feltételezéshez vezet, hogy a jelenlegi késések nem közvetlenül kapcsolódnak a leromlott infrastruktúrához. Valójában a vezetési kudarc lehet a hiányosságok mögöttes oka.

Politikai és gazdasági vonatkozások

A szakértők a DB Csoport okos lobbitevékenységére is felhívják a figyelmet, amivel több állami forrást lehet mozgósítani. Ezzel összefüggésben a Szövetségi Bíróság jelezte, hogy a vasút stratégiát folytat a tényleges elhasználódás elrejtésére, és ezzel indokolja a további beruházások szükségességét. A kritikusok aggodalmukat fejezik ki amiatt, hogy a meglévő beruházások gyakran nem vezetnek valódi általános felújításhoz.

Összességében a Deutsche Bahn helyzete a politikai és gazdasági tényezők összetett kölcsönhatását mutatja. Jörg Krämer, a Commerzbank vezető közgazdásza arra figyelmeztet, hogy további többletkiadások kárba veszhetnek az építési árakban. Egyre hangosabb az igény a vezetés megváltoztatására, hogy friss levegőt vigyünk a gyengélkedő szervezetbe.

A Deutsche Bahn tehát azzal a kihívással néz szembe, hogy befektetései hatékonyságát növelje, ugyanakkor ügyfelei elégedettségét is biztosítsa. Növekszik a nyomás a magas árak és a fejlesztések hiányának egyértelműbb közlésére és a tényleges kihívások feltárására. Míg a vasúthálózat állapota javult, az még várat magára, hogy a Deutsche Bahn meg tudja-e tenni a szükséges változtatásokat.