Jernbanekrise: milliarder i subsidier, men ingen slutt på prisspiralen!

Jernbanekrise: milliarder i subsidier, men ingen slutt på prisspiralen!

Deutsche Bahn har blitt kritisert i årevis. Kundefrustrasjonen på grunn av forsinkelser og kanselleringer er høy. Selv om manglende investeringer ofte antas å være hovedårsaken, viser en aktuell studie fra Ifo-instituttet et annet bilde. Ifølge forskerne er ikke tilstanden til jernbanenettet så nedslitt som det er allment antatt. Likevel blir jernbanen konfrontert med massive prisøkninger, som den siste tiden har skapt mye begeistring.

Et av de sentrale resultatene av studien er funnet at prisøkningene for togreiser og renoveringer ikke helt kan forklares av eksterne faktorer som Ukraina-krisen eller korona-pandemien. Felix Berschin, forfatteren av studien, mistenker at økningene hovedsakelig er forårsaket av en overflod av gjenvinnbare penger. De siste årene har statstilskuddene til Deutsche Bahn økt med over 300 prosent. Byggevolumet har derimot bare økt med 21 prosent, noe som reiser spørsmål om effektivitet og fordeling av midler.

Årsaker til priseksplosjonen

Forbrukerne lider under de høye prisøkningene, som har blitt kritisert av forbrukernes talsmenn i årevis. Disse prisøkningene presenteres ofte som et direkte resultat av økonomiske forhold, men undersøkelser viser at merkostnadene ikke fullt ut kan forklares med normale kostnadsfaktorer som inflasjon eller økte energikostnader. Berschin anslår at påvirkningene fra Corona og Ukraina-konflikten bare står for 60 til 70 prosent av de økte prisene.

Jernbaneinfrastrukturen ser ut til å ha blitt noe bedre. Interne rapporter bekrefter en bedring i tilstanden til tunneler og spor, mens studien fant en liten forringelse av broer. Dette perspektivet fører til antakelsen om at dagens forsinkelser ikke er direkte relatert til nedslitt infrastruktur. Faktisk mistenkes ledelsessvikt for å være den underliggende årsaken til mangelen.

Politiske og økonomiske implikasjoner

Ekspertene peker også på smart lobbyvirksomhet fra DB-gruppen, som kan brukes til å mobilisere flere statlige ressurser. Federal Court of Justice har i denne sammenheng indikert at jernbanen følger en strategi for å skjule den faktiske slitasjen og dermed rettferdiggjøre behovet for ytterligere investeringer. Kritikere uttrykker bekymring for at de eksisterende investeringene ofte ikke fører til en reell generell renovering.

Samlet sett viser situasjonen ved Deutsche Bahn et komplekst samspill mellom politiske og økonomiske faktorer. Jörg Krämer, sjeføkonom i Commerzbank, advarer om at ytterligere merforbruk kan gå til spille i byggeprisene. Kravet om endring i ledelsen blir stadig høyere for å bringe et friskt pust inn i den skrantende organisasjonen.

Deutsche Bahn står derfor overfor utfordringen med å øke effektiviteten i investeringene sine samtidig som de sikrer kundenes tilfredshet. Presset øker for å kommunisere de høye prisene og mangelen på forbedringer tydeligere og avdekke de faktiske utfordringene. Mens tilstanden til jernbanenettet har blitt bedre, gjenstår det å se om Deutsche Bahn kan gjøre de nødvendige endringene.