Kryzys kolejowy: miliardy dotacji, ale spirala cenowa się nie kończy!

Kryzys kolejowy: miliardy dotacji, ale spirala cenowa się nie kończy!

Deutsche Bahn od lat jest krytykowana. Frustracja klientów z powodu opóźnień i odwołań jest wysoka. Chociaż często przyjmuje się, że główną przyczyną jest brak inwestycji, aktualne badanie przeprowadzone przez Instytut Ifo pokazuje inny obraz. Zdaniem badaczy stan sieci kolejowej nie jest tak zły, jak się powszechnie uważa. Niemniej jednak kolej stoi w obliczu ogromnych podwyżek cen, które w ostatnim czasie wywołały wiele emocji.

Jednym z głównych wyników badania jest stwierdzenie, że podwyżek cen przejazdów koleją i remontów nie można w całości wytłumaczyć czynnikami zewnętrznymi, takimi jak kryzys na Ukrainie czy pandemia koronowa. Autor badania Felix Berschin podejrzewa, że ​​podwyżki wynikają głównie z nadmiaru środków możliwych do odzyskania. W ostatnich latach dotacje państwowe dla Deutsche Bahn wzrosły o ponad 300 procent. Z drugiej strony wolumen robót budowlanych wzrósł jedynie o 21 procent, co rodzi pytania dotyczące wydajności i dystrybucji środków.

Przyczyny eksplozji cen

Konsumenci cierpią z powodu wysokich podwyżek cen, które od lat są krytykowane przez obrońców praw konsumentów. Te wzrosty cen są często przedstawiane jako bezpośredni skutek warunków ekonomicznych, ale badania pokazują, że dodatkowych kosztów nie można w pełni wyjaśnić normalnymi czynnikami kosztowymi, takimi jak inflacja lub zwiększone koszty energii. Berschin szacuje, że wpływy Korony i konfliktu na Ukrainie odpowiadają jedynie za 60–70 procent wzrostu cen.

Wydaje się, że infrastruktura kolejowa uległa pewnej poprawie. Wewnętrzne raporty potwierdzają poprawę stanu tuneli i torów, natomiast badanie wykazało nieznaczne pogorszenie stanu mostów. Taka perspektywa prowadzi do założenia, że ​​obecne opóźnienia nie mają bezpośredniego związku ze zniszczoną infrastrukturą. W rzeczywistości podejrzewa się, że przyczyną niedociągnięć są błędy w zarządzaniu.

Implikacje polityczne i gospodarcze

Eksperci wskazują także na sprytny lobbing Grupy DB, który może zostać wykorzystany do zmobilizowania większych zasobów państwa. W tym kontekście Federalny Trybunał Sprawiedliwości wskazał, że kolej realizuje strategię mającą na celu ukrycie rzeczywistego zużycia i tym samym uzasadnienie konieczności dodatkowych inwestycji. Krytycy wyrażają obawy, że istniejące inwestycje często nie prowadzą do prawdziwego generalnego remontu.

Ogólnie rzecz biorąc, sytuacja w Deutsche Bahn ukazuje złożoną interakcję czynników politycznych i ekonomicznych. Jörg Krämer, główny ekonomista Commerzbanku, ostrzega, że ​​dalsze dodatkowe wydatki mogą zostać zmarnowane w cenach budownictwa. Coraz głośniej słychać żądanie zmiany kierownictwa, aby wnieść powiew świeżości do chorej organizacji.

Deutsche Bahn stoi zatem przed wyzwaniem zwiększenia efektywności swoich inwestycji przy jednoczesnym zapewnieniu satysfakcji swoich klientów. Rośnie presja, aby jaśniej komunikować wysokie ceny i brak ulepszeń oraz ujawniać rzeczywiste wyzwania. Chociaż stan sieci kolejowej poprawił się, okaże się, czy Deutsche Bahn będzie w stanie wprowadzić niezbędne zmiany.