Criza feroviară: miliarde de subvenții, dar nu se termină spirala prețurilor!

Criza feroviară: miliarde de subvenții, dar nu se termină spirala prețurilor!

Deutsche Bahn a fost criticată de ani de zile. Frustrarea clienților din cauza întârzierilor și anulărilor este mare. Deși lipsa investițiilor este adesea considerată a fi cauza principală, un studiu actual al Institutului Ifo arată o imagine diferită. Potrivit cercetătorilor, starea rețelei feroviare nu este atât de degradată pe cât se presupune în general. Cu toate acestea, calea ferată se confruntă cu creșteri masive de preț, care au provocat recent multă entuziasm.

Unul dintre rezultatele centrale ale studiului este constatarea că creșterile de preț pentru călătoriile feroviare și renovările nu pot fi explicate în întregime de factori externi precum criza din Ucraina sau pandemia corona. Felix Berschin, autorul studiului, bănuiește că creșterile sunt cauzate în principal de o supraabundență de bani recuperabili. În ultimii ani, subvențiile de stat pentru Deutsche Bahn au crescut cu peste 300 la sută. Volumul construcțiilor, pe de altă parte, a crescut doar cu 21 la sută, ridicând semne de întrebare cu privire la eficiența și distribuția fondurilor.

Cauzele exploziei prețurilor

Consumatorii suferă de creșterile mari ale prețurilor, care au fost criticate de susținătorii consumatorilor de ani de zile. Aceste creșteri de preț sunt adesea prezentate ca un rezultat direct al condițiilor economice, dar sondajele arată că costurile suplimentare nu pot fi explicate pe deplin prin factori de cost normali, cum ar fi inflația sau creșterea costurilor cu energia. Berschin estimează că influențele Corona și conflictul din Ucraina reprezintă doar 60 până la 70 la sută din creșterea prețurilor.

Infrastructura feroviară pare să se fi îmbunătățit într-o oarecare măsură. Rapoartele interne confirmă o îmbunătățire a stării tunelurilor și pistelor, în timp ce studiul a constatat o ușoară deteriorare a podurilor. Această perspectivă conduce la presupunerea că întârzierile actuale nu sunt direct legate de infrastructura dărăpănată. De fapt, eșecul managementului este suspectat a fi cauza de bază a insuficiențelor.

Implicații politice și economice

Experții subliniază, de asemenea, un lobby inteligent din partea Grupului DB, care poate fi folosit pentru a mobiliza mai multe resurse de stat. În acest context, Curtea Federală de Justiție a indicat că calea ferată urmărește o strategie de a ascunde uzura reală și de a justifica astfel necesitatea unor investiții suplimentare. Criticii își exprimă îngrijorarea că investițiile existente adesea nu conduc la o renovare generală reală.

În general, situația de la Deutsche Bahn arată o interacțiune complexă a factorilor politici și economici. Jörg Krämer, economist-șef la Commerzbank, avertizează că alte cheltuieli suplimentare ar putea fi risipite în prețurile construcțiilor. Cererea de schimbare a managementului devine din ce în ce mai puternică pentru a aduce o gură de aer proaspăt în organizația bolnavă.

Deutsche Bahn se confruntă așadar cu provocarea de a crește eficiența investițiilor sale, asigurând în același timp satisfacția clienților săi. Presiunea este în creștere pentru a comunica mai clar prețurile ridicate și lipsa îmbunătățirilor și pentru a dezvălui provocările reale. Deși starea rețelei feroviare s-a îmbunătățit, rămâne de văzut dacă Deutsche Bahn poate face modificările necesare.