Železničná kríza: miliardové dotácie, ale cenová špirála nekončí!

Železničná kríza: miliardové dotácie, ale cenová špirála nekončí!

Deutsche Bahn boli roky kritizované. Frustrácia zákazníkov z dôvodu meškaní a zrušení je vysoká. Hoci sa často predpokladá, že hlavnou príčinou je nedostatok investícií, aktuálna štúdia inštitútu Ifo ukazuje iný obraz. Podľa vedcov nie je stav železničnej siete taký devastovaný, ako sa všeobecne predpokladá. Napriek tomu je železnica konfrontovaná s masívnym zdražovaním, ktoré v poslednej dobe vyvolalo veľký rozruch.

Jedným z hlavných výsledkov štúdie je zistenie, že zvýšenie cien za cestovanie po železnici a renováciu nemožno úplne vysvetliť vonkajšími faktormi, ako je ukrajinská kríza alebo pandémia koróny. Felix Berschin, autor štúdie, má podozrenie, že nárasty sú spôsobené najmä nadbytkom vyťažiteľných peňazí. V posledných rokoch sa štátne dotácie pre Deutsche Bahn zvýšili o viac ako 300 percent. Objem výstavby sa na druhej strane zvýšil len o 21 percent, čo vyvoláva otázky o efektivite a rozdeľovaní financií.

Príčiny cenovej explózie

Spotrebitelia trpia vysokým nárastom cien, ktorý už roky kritizujú zástancovia spotrebiteľov. Tieto zvýšenia cien sú často prezentované ako priamy dôsledok ekonomických podmienok, ale prieskumy ukazujú, že dodatočné náklady nemožno úplne vysvetliť bežnými nákladovými faktormi, ako je inflácia alebo zvýšené náklady na energiu. Berschin odhaduje, že vplyvy Corony a ukrajinského konfliktu tvoria len 60 až 70 percent zvýšených cien.

Zdá sa, že železničná infraštruktúra sa do určitej miery zlepšila. Interné správy potvrdzujú zlepšenie stavu tunelov a tratí, pričom štúdia zistila mierne zhoršenie stavu mostov. Táto perspektíva vedie k predpokladu, že súčasné meškania nesúvisia priamo s chátrajúcou infraštruktúrou. V skutočnosti sa predpokladá, že hlavnou príčinou nedostatkov je zlyhanie manažmentu.

Politické a ekonomické dôsledky

Experti poukazujú aj na šikovný lobing zo strany DB Group, ktorý možno využiť na mobilizáciu ďalších štátnych zdrojov. V tejto súvislosti Spolkový súdny dvor naznačil, že železnica presadzuje stratégiu, ako zakryť skutočné opotrebovanie a tým odôvodniť potrebu dodatočných investícií. Kritici vyjadrujú obavy, že existujúce investície často nevedú k skutočnej generálnej obnove.

Celkovo situácia v Deutsche Bahn ukazuje zložitú súhru politických a ekonomických faktorov. Jörg Krämer, hlavný ekonóm Commerzbank, varuje, že ďalšie dodatočné výdavky by sa mohli premrhať v cenách stavebných prác. Požiadavka na zmenu manažmentu je čoraz hlasnejšia, aby sa do chorľavej organizácie nadýchol závan čerstvého vzduchu.

Deutsche Bahn preto stojí pred výzvou zvýšiť efektivitu svojich investícií a zároveň zabezpečiť spokojnosť svojich zákazníkov. Rastie tlak na jasnejšiu komunikáciu vysokých cien a nedostatku vylepšení a na odhalenie skutočných výziev. Aj keď sa stav železničnej siete zlepšil, ukáže sa, či Deutsche Bahn dokážu urobiť potrebné zmeny.