Železniška kriza: milijarde subvencij, a spirali cen ni konca!

Železniška kriza: milijarde subvencij, a spirali cen ni konca!

Deutsche Bahn je bil leta kritiziran. Razočaranje strank zaradi zamud in odpovedi je veliko. Čeprav se pogosto domneva, da je glavni vzrok pomanjkanje investicij, trenutna študija inštituta Ifo kaže drugačno sliko. Po mnenju raziskovalcev stanje železniškega omrežja ni tako dotrajano, kot se na splošno domneva. Kljub temu se železnica sooča z velikimi podražitvami, ki so v zadnjem času povzročile veliko razburjenja.

Eden osrednjih rezultatov študije je ugotovitev, da podražitev železniških voženj in obnov ni mogoče v celoti pojasniti z zunanjimi dejavniki, kot sta ukrajinska kriza ali pandemija korone. Felix Berschin, avtor študije, sumi, da so povečanja v glavnem posledica prevelike količine vrnjenega denarja. V zadnjih letih so se državne subvencije za Deutsche Bahn povečale za več kot 300 odstotkov. Obseg gradnje pa se je povečal le za 21 odstotkov, kar odpira vprašanja o učinkovitosti in razdeljevanju sredstev.

Vzroki za eksplozijo cen

Potrošniki trpijo zaradi visokih podražitev, ki jih zagovorniki potrošnikov že leta kritizirajo. Ta povišanja cen so pogosto predstavljena kot neposredna posledica gospodarskih razmer, vendar raziskave kažejo, da dodatnih stroškov ni mogoče v celoti razložiti z običajnimi stroškovnimi dejavniki, kot sta inflacija ali povečani stroški energije. Berschin ocenjuje, da vpliv korone in ukrajinskega konflikta predstavlja le 60 do 70 odstotkov zvišanih cen.

Zdi se, da se je železniška infrastruktura do neke mere izboljšala. Interna poročila potrjujejo izboljšanje stanja predorov in tirov, medtem ko je študija ugotovila rahlo poslabšanje mostov. Ta perspektiva vodi k domnevi, da trenutne zamude niso neposredno povezane z dotrajano infrastrukturo. Pravzaprav se sumi, da je neuspeh pri upravljanju glavni vzrok za neustreznosti.

Politične in gospodarske posledice

Poznavalci opozarjajo tudi na premeteno lobiranje skupine DB, s katerim bi lahko mobilizirali več državnih sredstev. V tem kontekstu je Zvezno sodišče navedlo, da železnica sledi strategiji, da prikrije dejansko obrabo in tako upraviči potrebo po dodatnih naložbah. Kritiki izražajo pomisleke, da obstoječe investicije pogosto ne vodijo do prave generalne prenove.

Na splošno razmere v Deutsche Bahnu kažejo zapleten preplet političnih in gospodarskih dejavnikov. Jörg Krämer, glavni ekonomist pri Commerzbank, opozarja, da bi lahko bila nadaljnja dodatna poraba izgubljena zaradi cen gradnje. Vse glasnejše so zahteve po spremembi vodstva, da bi v obolelo organizacijo vnesli svež veter.

Deutsche Bahn se zato sooča z izzivom povečanja učinkovitosti svojih naložb ob hkratnem zagotavljanju zadovoljstva svojih strank. Vse večji je pritisk, da bi visoke cene in pomanjkanje izboljšav jasneje predstavili ter razkrili dejanske izzive. Medtem ko se je stanje železniškega omrežja izboljšalo, je treba še videti, ali lahko Deutsche Bahn naredi potrebne spremembe.