الميزانية الفيدرالية 2025: الإنفاق على النقل آخذ في الانخفاض، ويتم التخطيط للاستثمارات!

الميزانية الفيدرالية 2025: الإنفاق على النقل آخذ في الانخفاض، ويتم التخطيط للاستثمارات!

قدم وزير النقل الاتحادي باتريك شنايدر (CDU) تفاصيل الميزانية الفيدرالية المخططة لعام 2025 ويتوقع إنفاقًا يبلغ إجماليه 38.26 مليار يورو. ويمثل هذا انخفاضًا بنحو ستة مليارات يورو مقارنة بعام 2024. ووفقًا لشنايدر، ستتم مناقشة المادة 12 من قانون الميزانية في البوندستاغ في 8 يوليو 2025. وينص مشروع الميزانية أيضًا على تحديد الإيرادات بمبلغ 14.23 مليار يورو، وهو أيضًا انخفاض مقارنة بـ 15.87 مليار يورو في عام 2024. واللافت بشكل خاص هو أن 13.37 مليار يورو من الإيرادات مخصصة لـ وتأتي من حصيلة الشاحنات التي بلغت 15.14 مليار يورو في الفترة الماضية. وتقدر الوزارة تكاليف التحصيل لحصيلة الشاحنات بـ 1.39 مليار يورو، وهو ما يمثل أيضًا زيادة مقارنة بعام 2024.

كما تأثر الإنفاق على الطرق السريعة الفيدرالية: تم تخصيص 10.82 مليار يورو لذلك، بانخفاض قدره حوالي ملياري يورو مقارنة بالعام السابق. ومن هذا المبلغ، يذهب 9.39 مليار يورو إلى التخطيط والبناء والصيانة والتشغيل. ومن المتوقع أن تصل استثمارات شركة Autobahn GmbH الفيدرالية إلى 3.63 مليار يورو، في حين تم التخطيط لـ 2.08 مليار يورو للإدارة والتشغيل والتخطيط. تم تخصيص 756.52 مليون يورو لإجراءات خطة المتطلبات على الطرق الفيدرالية، ومن المقرر 1.49 مليار يورو لصيانة الطرق الفيدرالية.

السكك الحديدية والممرات المائية في التركيز

وتخطط الوزارة لتخصيص 12.6 مليار يورو للسكك الحديدية الفيدرالية، وهو ما يظهر أيضًا انخفاضًا مقارنة بـ 16.4 مليار يورو في عام 2024. ومساهمة الحكومة الفيدرالية في البنية التحتية كبيرة تبلغ 3.2 مليار يورو وقرض بقيمة ثلاثة مليارات يورو للاستثمارات في السكك الحديدية الفيدرالية. ستحصل شركة Deutsche Bahn AG على زيادة في رأس المال بقيمة 8.48 مليار يورو، وهو ما يمثل تعديلاً مقارنة بـ 5.5 مليار يورو في العام السابق. وتبلغ الإعانات الاستثمارية المخططة للنقل العام المحلي 888.9 مليون يورو، وهي زيادة كبيرة أيضا مقارنة بـ 411.27 مليون يورو في عام 2024.

ويبلغ إجمالي الميزانية الفيدرالية لعام 2025 480.6 مليار يورو، وهي أقل بحوالي ثمانية مليارات يورو من ميزانية العام السابق. ويؤكد وزير المالية الاتحادي كريستيان ليندنر أنه على الرغم من هذه التخفيضات لا توجد ميزانية تقشفية. ويظل مستوى الإنفاق على حاله، والهدف الرئيسي هو تحفيز الاقتصاد من خلال استثمارات مخططة بقيمة 78 مليار يورو مع الحفاظ على المزايا الاجتماعية. ومع ذلك، أعرب المدير العام للجمعية الألمانية للشحن والخدمات اللوجستية (DSLV)، فرانك هوستر، عن مخاوفه من أن الميزانية لا يمكن أن توفر أي قوة دفع حقيقية للنمو. ويرجع ذلك، من بين أمور أخرى، إلى ارتفاع تكاليف الموظفين والمواد الخام والطاقة، مما يقلل من قيمة ميزانية النقل الحقيقية.

غموض وتحديات

ويظهر جانب الإيرادات من الميزانية بالفعل نقاط ضعف، حيث يتوقع مزود الخدمة Toll Collect توفير ما يصل إلى مليار يورو من رسوم مرور الشاحنات. هناك أيضًا أسئلة تتعلق بقروض الحكومة الفيدرالية لشركة Deutsche Bahn AG وAutobahn GmbH بالإضافة إلى الأموال المخطط لها لصندوق المناخ والتحول (KTF). ويشعر تحالف Pro-Rail بإيجابية بشأن زيادة الاستثمار في شبكة السكك الحديدية، لكنه يحذر من انخفاض المبلغ الإجمالي للاستثمار في السكك الحديدية، والذي انخفض بنحو 750 مليون يورو مقارنة بالعام السابق. كانت هناك أيضًا دعوة لتخطيط أمني متعدد السنوات للبنية التحتية للسكك الحديدية.

ما سيحدث بعد ذلك يعتمد على العملية البرلمانية القادمة التي يجب أن يمر بها مشروع الموازنة. ويواجه شنايدر وزملاؤه جهودا كبيرة في الميزانيات المستقبلية، خاصة مع وجود فجوة تخطيطية تبلغ نحو 39 مليار يورو في عام 2028.