Federální rozpočet 2025: výdaje na dopravu klesají, investice se plánují!

Federální rozpočet 2025: výdaje na dopravu klesají, investice se plánují!

Spolkový ministr dopravy Patrick Schnieder (CDU) představil detaily plánovaného spolkového rozpočtu na rok 2025 a očekává výdaje v celkové výši 38,26 miliardy eur. To představuje pokles o téměř šest miliard eur ve srovnání s rokem 2024. Podle Schniedera bude § 12 zákona o rozpočtu projednán v Bundestagu 8. července 2025. Návrh rozpočtu také stanoví, že příjmy jsou stanoveny na 14,23 miliard eur, což je také pokles oproti 15,87 miliardám eur v roce 2024. Za zmínku stojí zejména příjmy 37 eur z 13 miliard eur. mýtné pro kamiony, které v posledním období činilo 15,14 miliardy eur. Náklady na výběr mýtného pro kamiony ministerstvo odhaduje na 1,39 miliardy eur, což rovněž představuje nárůst oproti roku 2024.

Postiženy jsou také výdaje na federální dálnice: je na to vyčleněno 10,82 miliardy eur, což je pokles o zhruba dvě miliardy eur oproti předchozímu roku. Z této částky jde 9,39 miliardy eur na plánování, výstavbu, údržbu a provoz. Očekává se, že investice spolkové společnosti Autobahn GmbH dosáhnou 3,63 miliardy eur, zatímco na správu, provoz a plánování je plánováno 2,08 miliardy eur. 756,52 milionu eur je vyčleněno na opatření plánu požadavků na federálních silnicích a 1,49 miliardy eur je plánováno na údržbu federálních silnic.

Zaměření na železnice a vodní cesty

Ministerstvo plánuje pro federální železnice 12,6 miliardy eur, což také vykazuje pokles oproti 16,4 miliardy eur v roce 2024. Významný je příspěvek federální vlády na infrastrukturu ve výši 3,2 miliardy eur a půjčka ve výši tří miliard eur na investice do federálních drah. Deutsche Bahn AG má získat navýšený vlastní kapitál ve výši 8,48 miliardy eur, což představuje úpravu oproti 5,5 miliardám eur v předchozím roce. Plánované investiční dotace pro místní veřejnou dopravu dosahují 888,9 milionu eur, což je rovněž výrazný nárůst oproti 411,27 milionu eur v roce 2024.

Federální rozpočet na rok 2025 má celkový objem 480,6 miliardy eur a je zhruba o osm miliard eur nižší než rozpočet na předchozí rok. Spolkový ministr financí Christian Lindner zdůrazňuje, že navzdory těmto škrtům nedochází k žádnému úspornému rozpočtu. Výše vynaložených prostředků zůstává stejná, přičemž hlavním cílem je stimulovat ekonomiku prostřednictvím plánovaných investic ve výši 78 miliard eur při zachování sociálních výhod. Generální ředitel Německého svazu spedice a logistiky (DSLV) Frank Huster nicméně vyjadřuje obavy, že rozpočet nemůže poskytnout žádný skutečný impuls k růstu. Důvodem jsou mimo jiné rostoucí náklady na personál, suroviny a energie, které znehodnocují reálný rozpočet na dopravu.

Nejasnosti a výzvy

Příjmová strana rozpočtu již vykazuje slabiny, protože poskytovatel služeb Toll Collect očekává úsporu až jedné miliardy eur na mýtném pro kamiony. Objevují se také otázky týkající se půjček spolkové vlády pro Deutsche Bahn AG a Autobahn GmbH a také plánovaných prostředků pro Klimatický a transformační fond (KTF). Pro-Rail Alliance se staví pozitivně ke zvýšeným investicím do železniční sítě, ale varuje před klesajícím celkovým objemem železničních investic, které oproti předchozímu roku klesly o téměř 750 milionů eur. Objevila se také výzva k zabezpečení víceletého plánování pro železniční infrastrukturu.

Co bude dál, záleží na nadcházejícím parlamentním procesu, kterým musí návrh rozpočtu projít. Schneider a jeho kolegové čelí značnému úsilí o budoucí rozpočty, zejména s mezerou v plánování kolem 39 miliard eur v roce 2028.