Liittovaltion budjetti 2025: liikennemenot laskevat, investointeja suunnitellaan!

Liittovaltion budjetti 2025: liikennemenot laskevat, investointeja suunnitellaan!

Liittovaltion liikenneministeri Patrick Schnieder (CDU) on julkistanut vuodelle 2025 suunnitellun liittovaltion budjetin yksityiskohdat ja arvioi menojen olevan yhteensä 38,26 miljardia euroa. Tämä tarkoittaa lähes kuuden miljardin euron laskua vuoteen 2024 verrattuna. Schniederin mukaan budjettilain 12 § käsitellään liittopäivissä 8.7.2025. Talousarvioesityksessä määrätään myös tuloiksi 14,23 miljardia euroa, mikä on myös laskua verrattuna vuoden 202 15,87 miljardiin euroon. sanotaan tulee kuorma-automaksusta, joka oli viime kaudella 15,14 miljardia euroa. Ministeriön arvion mukaan kuorma-automaksun keräyskustannukset ovat 1,39 miljardia euroa, mikä on myös kasvua vuoteen 2024 verrattuna.

Myös liittovaltion valtateiden menot vaikuttavat: tähän on varattu 10,82 miljardia euroa, mikä on noin kaksi miljardia euroa vähemmän kuin edellisenä vuonna. Tästä 9,39 miljardia euroa menee suunnitteluun, rakentamiseen, kunnossapitoon ja käyttöön. Liittovaltion Autobahn GmbH:n investointien arvioidaan olevan 3,63 miljardia euroa ja hallintoon, käyttöön ja suunnitteluun 2,08 miljardia euroa. Liittovaltion teiden vaatimussuunnitelmatoimenpiteisiin on varattu 756,52 miljoonaa euroa ja liittovaltion teiden kunnossapitoon 1,49 miljardia euroa.

Keskipisteenä rautatiet ja vesiväylät

Ministeriö suunnittelee liittovaltion rautateille 12,6 miljardia euroa, mikä on myös laskua verrattuna 16,4 miljardiin euroon vuonna 2024. Liittovaltion infrastruktuuripanos on merkittävä, 3,2 miljardia euroa ja kolmen miljardin euron laina liittovaltion rautateiden investointeihin. Deutsche Bahn AG:n oma pääoma korotetaan 8,48 miljardilla eurolla, mikä on oikaisu verrattuna edellisen vuoden 5,5 miljardiin euroon. Paikallisliikenteen investointituet ovat 888,9 miljoonaa euroa, mikä on myös merkittävä lisäys vuoden 2024 411,27 miljoonaan euroon.

Vuoden 2025 liittovaltion budjetin kokonaisvolyymi on 480,6 miljardia euroa ja se on noin kahdeksan miljardia euroa pienempi kuin edellisen vuoden budjetti. Valtiovarainministeri Christian Lindner korostaa, että leikkauksista huolimatta säästöbudjettia ei ole. Kulutustaso pysyy ennallaan, ja päätavoitteena on elvyttää taloutta suunnitelluilla 78 miljardin euron investoinneilla sosiaalietuudet säilyttäen. Siitä huolimatta Saksan huolinta- ja logistiikkayhdistyksen (DSLV) pääjohtaja Frank Huster ilmaisee huolensa siitä, että budjetti ei voi antaa todellista sysäystä kasvulle. Tämä johtuu muun muassa henkilöstö-, raaka-aine- ja energiakustannusten noususta, mikä devalvoi todellista liikennebudjettia.

Epäselvyyksiä ja haasteita

Budjetin tulopuolella näkyy jo heikkouksia, sillä palveluntarjoaja Toll Collect odottaa jopa miljardin euron säästöjä kuorma-automaksuista. Kysymyksiä on myös liittovaltion lainoista Deutsche Bahn AG:lle ja Autobahn GmbH:lle sekä Climate and Transformation Fundin (KTF) suunnitelluista varoista. Pro-Rail Alliance suhtautuu myönteisesti lisääntyneisiin investointeihin rataverkkoon, mutta varoittaa ratainvestointien kokonaismäärän laskusta, joka on laskenut lähes 750 miljoonaa euroa edelliseen vuoteen verrattuna. Myös rautatieinfrastruktuurin monivuotista suunnitteluturvallisuutta on vaadittu.

Mitä seuraavaksi tapahtuu, riippuu tulevasta parlamentaarisesta prosessista, joka talousarvioesityksen on käytävä läpi. Schneiderin ja hänen kollegoidensa edessä on huomattavia ponnisteluja tulevien budjettien suhteen, etenkin kun suunnitteluvaje on noin 39 miljardia euroa vuonna 2028.