Budget fédéral 2025 : les dépenses de transport baissent, des investissements sont prévus !

Budget fédéral 2025 : les dépenses de transport baissent, des investissements sont prévus !

Le ministre fédéral des Transports Patrick Schnieder (CDU) a présenté les détails du budget fédéral prévu pour 2025 et prévoit des dépenses à hauteur de 38,26 milliards d'euros. Cela représente une diminution de près de six milliards d'euros par rapport à 2024. Selon Schnieder, l'article 12 de la loi budgétaire sera discuté au Bundestag le 8 juillet 2025. Le projet de budget prévoit également que les recettes sont fixées à 14,23 milliards d'euros, ce qui représente également une diminution par rapport aux 15,87 milliards d'euros de 2024. Il convient de noter en particulier que 13,37 milliards d'euros de recettes devraient provenir du péage poids lourds, qui s'est élevé à 15,14 milliards d'euros au cours de la dernière période. Le ministère estime les coûts de perception du péage poids lourds à 1,39 milliard d'euros, ce qui représente également une augmentation par rapport à 2024.

Les dépenses consacrées aux routes fédérales sont également concernées : 10,82 milliards d'euros y sont prévus, soit une diminution d'environ deux milliards d'euros par rapport à l'année précédente. Sur ce montant, 9,39 milliards d'euros sont consacrés à la planification, à la construction, à l'entretien et à l'exploitation. Les investissements de la société fédérale Autobahn GmbH devraient s'élever à 3,63 milliards d'euros, tandis que 2,08 milliards d'euros sont prévus pour l'administration, l'exploitation et la planification. 756,52 millions d'euros sont prévus pour les mesures du plan d'exigences sur les routes fédérales et 1,49 milliards d'euros sont prévus pour l'entretien des routes fédérales.

Focus sur les chemins de fer et les voies navigables

Le ministère prévoit 12,6 milliards d'euros pour les chemins de fer fédéraux, ce qui montre également une diminution par rapport aux 16,4 milliards d'euros de 2024. La contribution fédérale aux infrastructures est importante avec 3,2 milliards d'euros et un prêt de trois milliards d'euros pour les investissements dans les chemins de fer fédéraux. Deutsche Bahn AG va bénéficier d'une augmentation de capital de 8,48 milliards d'euros, ce qui représente un ajustement par rapport aux 5,5 milliards d'euros de l'année précédente. Les subventions d'investissement prévues pour les transports publics locaux s'élèvent à 888,9 millions d'euros, également en augmentation significative par rapport aux 411,27 millions d'euros en 2024.

Le budget fédéral 2025 a un volume total de 480,6 milliards d'euros, soit environ huit milliards d'euros de moins que le budget de l'année précédente. Le ministre fédéral des Finances, Christian Lindner, souligne que malgré ces coupes budgétaires, il n'y a pas de budget d'austérité. Le niveau des dépenses reste le même, l'objectif principal étant de stimuler l'économie grâce à des investissements prévus de 78 milliards d'euros tout en préservant les prestations sociales. Néanmoins, le directeur général de l'Association allemande des transports et de la logistique (DSLV), Frank Huster, s'inquiète du fait que le budget ne puisse pas donner une réelle impulsion à la croissance. Cela est dû, entre autres, à la hausse des coûts du personnel, des matières premières et de l'énergie, qui dévalorisent le budget réel des transports.

Ambiguïtés et défis

Le côté recettes du budget montre déjà des faiblesses, puisque le prestataire de services Toll Collect s'attend à des économies pouvant atteindre un milliard d'euros grâce au péage poids lourds. Des questions se posent également concernant les prêts du gouvernement fédéral à la Deutsche Bahn AG et à Autobahn GmbH ainsi que les fonds prévus pour le Fonds pour le climat et la transformation (KTF). L'Alliance Pro-Rail est positive quant à l'augmentation des investissements dans le réseau ferroviaire, mais met en garde contre la baisse du montant total des investissements ferroviaires, qui ont chuté de près de 750 millions d'euros par rapport à l'année précédente. Il y a également eu un appel à une sécurité de planification pluriannuelle pour l'infrastructure ferroviaire.

La suite des événements dépend du processus parlementaire à venir par lequel le projet de budget devra passer. Schneider et ses collègues sont confrontés à des efforts importants pour les futurs budgets, notamment avec un déficit de planification d'environ 39 milliards d'euros en 2028.