Ceny jízdenek DB explodují: peníze z daní místo zchátralých tratí?

Ceny jízdenek DB explodují: peníze z daní místo zchátralých tratí?

Deutsche Bahn (DB) už léta čelí rostoucí frustraci svých cestujících. Tato nespokojenost vyplývá především z častých zpoždění a výluk v železniční dopravě. Dlouhodobé předpoklady naznačovaly, že příčinou problémů byl nedostatek investic. Nová studie institutu Ifo však tomuto široce rozšířenému názoru odporuje a ukazuje, že stav železniční sítě je lepší, než se často uvádí. Předmětem kritiky jsou zejména rostoucí ceny letenek.

Cílem analýzy je osvětlit skutečný důvod zvýšení cen letenek. Růst cen v posledních letech podle autorů studie nekoreluje pouze s klasickými nákladovými faktory. Mezi lety 2011 a 2024 vzrostly státní dotace pro DB o impozantních 300 %. Pro srovnání, objem výstavby se za toto období zvýšil pouze o 21 %. To naznačuje nesoulad a vyvolává otázky ohledně použití těchto prostředků. Zastánci spotřebitelů poukazují na to, že zejména v roce 2018 došlo k masivnímu nárůstu cen, kdy byly uvolněny miliardy finančních prostředků na ochranu klimatu. DB často zdůvodňovala tato zvýšení ukrajinskou krizí, rostoucími náklady na energii a údajným nedostatkem kvalifikovaných pracovníků.

Selhání správy nebo problémy s infrastrukturou?

Studie naznačuje, že zvýšení cen není způsobeno pouze výjimečnými okolnostmi. Podle interních zpráv DB se stav železniční sítě celkově zlepšil, což zpochybňuje obvinění z rozpadlé sítě. Felix Berschin, jeden z autorů studie, zdůrazňuje, že pouze 60 až 70 procent zvýšení cen lze vysvětlit pandemií nebo geopolitickými faktory. To vyvolává podezření, že lobbing DB Group vedl ke zvýšení státního financování.

Na základě závěrů studie vidí Federální soudní dvůr známky vědomé strategie skupiny DB s cílem generovat více vládních investic na úkor cestujících a skrýt svou vlastní neefektivnost. Odborníci proto volají po změně vedení v DB, aby byla zajištěna naléhavě potřebná efektivita rekonstrukčních prací a investic.

Volejte po zvýšení efektivity

Železniční průmysl usiluje o ambiciózní roční investice ve výši 20 až 25 miliard eur, aby kompenzoval nežádoucí vývoj. Autor studie Berschin však varuje, že tyto dodatečné výdaje by mohly „vypadnout“ kvůli zvýšeným cenám staveb. Doporučuje investovat 8 až 10 miliard eur do stávající sítě v průběhu několika let, aby se nejen zabránilo opětovnému nárůstu cen, ale také aby se rozvinul plný potenciál DB. Nicméně je třeba poznamenat, že navzdory zvyšujícím se dotacím neexistuje přímá souvislost mezi infrastrukturou a stále častějšími zpožděními. Stávající úroveň infrastruktury se neukazuje jako zchátralá, ale Berschin přesto volá po zásadních opatřeních a změnách, aby byly splněny normy.