Los precios de los billetes de DB se disparan: ¿dinero de impuestos en lugar de vías en mal estado?

Los precios de los billetes de DB se disparan: ¿dinero de impuestos en lugar de vías en mal estado?

Deutsche Bahn (DB) lleva años enfrentando una creciente frustración entre sus pasajeros. Esta insatisfacción se debe principalmente a los frecuentes retrasos y cancelaciones en el transporte ferroviario. Suposiciones arraigadas sugerían que la causa de los problemas era la falta de inversión. Sin embargo, un nuevo estudio del Instituto Ifo contradice esta opinión generalizada y muestra que el estado de la red ferroviaria es mejor de lo que a menudo se cree. En particular, el foco de las críticas es el aumento de los precios de los billetes.

El análisis pretende arrojar luz sobre el verdadero motivo del aumento de los precios de los billetes. Según los autores del estudio, los aumentos de precios de los últimos años no sólo se correlacionan con factores de costes clásicos. Entre 2011 y 2024, los subsidios estatales para DB aumentaron en un impresionante 300%. En comparación, el volumen de construcción sólo aumentó un 21% durante este período. Esto sugiere un desajuste y plantea interrogantes sobre el uso de estos fondos. Los defensores de los consumidores señalan que se produjeron aumentos masivos de precios en particular en 2018, cuando se destinaron miles de millones en fondos para la protección del clima. DB justificó a menudo estos aumentos con la crisis de Ucrania, el aumento de los costos de la energía y una supuesta escasez de trabajadores calificados.

¿Fallo de gestión o problemas de infraestructura?

El estudio sugiere que los aumentos de precios no se deben simplemente a circunstancias excepcionales. Según informes internos de DB, el estado de la red ferroviaria ha mejorado en general, lo que pone en entredicho la acusación de que la red está en mal estado. Felix Berschin, uno de los autores del estudio, destaca que sólo entre el 60 y el 70 por ciento de los aumentos de precios pueden explicarse por factores geopolíticos o relacionados con la pandemia. Esto hace sospechar que el lobby del grupo DB haya conducido a un aumento de la financiación estatal.

El Tribunal Federal de Justicia, basándose en los resultados del estudio, ve signos de una estrategia consciente por parte del grupo DB para generar más inversiones estatales a expensas de los pasajeros y ocultar su propia ineficiencia. Por ello, los expertos piden un cambio en la dirección de DB para garantizar la tan necesaria eficiencia en las obras de renovación y en las inversiones.

Llamado a una mayor eficiencia

La industria ferroviaria aspira a ambiciosas inversiones anuales de entre 20 y 25 mil millones de euros para compensar acontecimientos indeseables. Sin embargo, el autor del estudio, Berschin, advierte que este gasto adicional podría "esfumarse" debido al aumento de los precios de la construcción. Recomienda invertir entre 8 y 10 mil millones de euros en la red existente durante varios años para no sólo contrarrestar las nuevas explosiones de precios, sino también para desarrollar todo el potencial del DB. Sin embargo, se observa que, a pesar de los crecientes subsidios, no existe una relación directa entre la infraestructura y los retrasos cada vez más frecuentes. El nivel de infraestructura existente no está deteriorado, pero Berschin pide medidas y cambios sustanciales para cumplir con los estándares.