Robbanásszerűen drágulnak a DB jegyárak: düledező pályák helyett adópénz?

Robbanásszerűen drágulnak a DB jegyárak: düledező pályák helyett adópénz?

A Deutsche Bahn (DB) évek óta egyre nagyobb frusztrációval néz szembe utasai körében. Ez az elégedetlenség főként a vasúti közlekedés gyakori késéseiből és járattörléseiből adódik. A régóta fennálló feltételezések azt sugallták, hogy a beruházások hiánya okozza a problémákat. Az Ifo Intézet új tanulmánya azonban ellentmond ennek a széles körben elterjedt nézetnek, és azt mutatja, hogy a vasúthálózat állapota jobb, mint ahogy azt gyakran ábrázolják. Különösen az emelkedő jegyárak állnak a kritikák középpontjában.

Az elemzés célja, hogy rávilágítson a jegyáremelések valódi okára. A tanulmány szerzői szerint az elmúlt évek áremelkedései nem csak a klasszikus költségtényezőkkel korrelálnak. 2011 és 2024 között lenyűgöző, 300%-kal nőtt a DB állami támogatása. Összehasonlításképpen az építési volumen csak 21%-kal nőtt ebben az időszakban. Ez eltérésre utal, és kérdéseket vet fel ezen alapok felhasználásával kapcsolatban. A fogyasztóvédők rámutatnak, hogy különösen 2018-ban voltak hatalmas áremelkedések, amikor milliárdos forrásokat bocsátottak rendelkezésre a klímavédelemre. A DB gyakran az ukrán válsággal, az energiaköltségek növekedésével és a szakképzett munkaerő állítólagos hiányával indokolta ezeket az emeléseket.

Menedzsment hiba vagy infrastrukturális problémák?

A tanulmány azt sugallja, hogy az áremelkedések nem egyszerűen rendkívüli körülményeknek köszönhetők. A DB belső jelentései szerint összességében javult a vasúthálózat állapota, ami megkérdőjelezi a leromlott hálózat vádját. Felix Berschin, a tanulmány egyik szerzője hangsúlyozza, hogy az áremelkedések mindössze 60-70 százaléka magyarázható járványhoz kapcsolódó vagy geopolitikai tényezőkkel. Ez felveti a gyanút, hogy a DB-csoport lobbitevékenysége az állami finanszírozás növekedéséhez vezetett.

A tanulmány megállapításaival alátámasztva a Szövetségi Bíróság a DB csoport tudatos stratégiájának jeleit látja, amelynek célja, hogy az utasok rovására több állami beruházást generáljon, és elrejtse saját hatékonyságát. A szakértők ezért vezetőváltást szorgalmaznak a DB-nél, hogy biztosítsák a sürgősen szükséges hatékonyságot a felújítási munkák és beruházások terén.

Felhívás a hatékonyság növelésére

A vasúti ágazat ambiciózus, évi 20-25 milliárd eurós beruházásokat céloz meg a nemkívánatos fejlesztések kompenzálására. A tanulmány szerzője, Berschin azonban arra figyelmeztet, hogy ez a többletkiadás a megnövekedett építési árak miatt „elfogyhat”. Azt javasolja, hogy több éven keresztül 8-10 milliárd eurót fektessenek be a meglévő hálózatba, hogy ne csak a megújuló árrobbanásokat ellensúlyozzák, hanem a DB teljes potenciálját is kibontakoztathassák. Ennek ellenére megjegyzik, hogy a növekvő támogatások ellenére nincs közvetlen kapcsolat az infrastruktúra és az egyre gyakoribb késések között. Az infrastruktúra jelenlegi szintje nem bizonyul leromlottnak, de a Berschin ennek ellenére jelentős intézkedéseket és változtatásokat szorgalmaz a szabványoknak való megfelelés érdekében.