Prețurile biletelor DB explodează: bani de taxe în loc de piste dărăpănate?

Prețurile biletelor DB explodează: bani de taxe în loc de piste dărăpănate?

Deutsche Bahn (DB) se confruntă de ani de zile cu o frustrare crescândă în rândul pasagerilor săi. Această nemulțumire rezultă în principal din întârzierile și anulările frecvente în transportul feroviar. Ipotezele de lungă durată sugerau că lipsa investițiilor a fost cauza problemelor. Cu toate acestea, un nou studiu al Institutului Ifo contrazice această viziune larg răspândită și arată că starea rețelei feroviare este mai bună decât este adesea descrisă. În special, prețurile în creștere ale biletelor sunt în centrul criticilor.

Analiza își propune să facă lumină asupra motivului real al creșterii prețului biletelor. Potrivit autorilor studiului, creșterile de preț din ultimii ani nu se corelează doar cu factorii de cost clasici. Între 2011 și 2024, subvențiile de stat pentru DB au crescut cu 300%. În comparație, volumul construcției a crescut doar cu 21% în această perioadă. Acest lucru sugerează o nepotrivire și ridică întrebări cu privire la utilizarea acestor fonduri. Susținătorii consumatorilor subliniază că au existat creșteri masive de prețuri în special în 2018, când au fost puse la dispoziție miliarde de finanțare pentru protecția climei. DB a justificat adesea aceste creșteri odată cu criza din Ucraina, creșterea costurilor cu energia și o presupusă lipsă de muncitori calificați.

Eșec de management sau probleme de infrastructură?

Studiul sugerează că creșterile de preț nu se datorează pur și simplu unor circumstanțe excepționale. Potrivit rapoartelor interne ale DB, starea rețelei feroviare s-a îmbunătățit per total, ceea ce pune sub semnul întrebării acuzația de rețea dărăpănată. Felix Berschin, unul dintre autorii studiului, subliniază că doar 60 până la 70% din creșterile de preț pot fi explicate de factori legați de pandemie sau geopolitici. Acest lucru ridică suspiciuni că lobby-ul Grupului DB a dus la o creștere a finanțării de la stat.

Susținută de concluziile studiului, Curtea Federală de Justiție vede semne ale unei strategii conștiente a Grupului DB de a genera mai multe investiții guvernamentale în detrimentul pasagerilor și de a-și ascunde propria ineficiență. Prin urmare, experții solicită o schimbare a managementului la DB pentru a asigura eficiența necesară urgent în lucrările de renovare și investiții.

Apel pentru o eficiență sporită

Industria feroviară urmărește investiții anuale ambițioase de 20 până la 25 de miliarde de euro pentru a compensa evoluțiile nedorite. Cu toate acestea, autorul studiului Berschin avertizează că această cheltuială suplimentară s-ar putea „epuiza” din cauza creșterii prețurilor la construcție. El recomandă investirea de 8 până la 10 miliarde de euro în rețeaua existentă pe parcursul mai multor ani pentru a contracara nu numai exploziile reînnoite de preț, ci și pentru a dezvolta întregul potențial al DB. Cu toate acestea, se observă că, în ciuda subvențiilor în creștere, nu există o relație directă între infrastructură și întârzierile din ce în ce mai frecvente. Nivelul existent de infrastructură nu se dovedește a fi degradat, dar Berschin solicită totuși măsuri substanțiale și schimbări pentru a respecta standardele.