Ceny lístkov DB explodujú: peniaze z daní namiesto schátraných tratí?

Ceny lístkov DB explodujú: peniaze z daní namiesto schátraných tratí?

Deutsche Bahn (DB) už roky čelia rastúcej frustrácii svojich cestujúcich. Táto nespokojnosť vyplýva najmä z častých meškaní a výluk v železničnej doprave. Dlhodobé predpoklady naznačovali, že príčinou problémov bol nedostatok investícií. Nová štúdia inštitútu Ifo je však v rozpore s týmto všeobecne rozšíreným názorom a ukazuje, že stav železničnej siete je lepší, ako sa často uvádza. Predmetom kritiky sú najmä rastúce ceny leteniek.

Cieľom analýzy je objasniť skutočný dôvod zvýšenia cien lístkov. Podľa autorov štúdie nárast cien v posledných rokoch nekoreluje len s klasickými nákladovými faktormi. V rokoch 2011 až 2024 sa štátne dotácie pre DB zvýšili o pôsobivých 300 %. Na porovnanie, objem výstavby sa za toto obdobie zvýšil len o 21 %. To naznačuje nesúlad a vyvoláva otázky o použití týchto prostriedkov. Zástancovia spotrebiteľov poukazujú na to, že najmä v roku 2018 došlo k masívnemu nárastu cien, keď sa na ochranu klímy uvoľnili miliardy finančných prostriedkov. DB často odôvodňovala tieto nárasty ukrajinskou krízou, rastúcimi nákladmi na energiu a údajným nedostatkom kvalifikovaných pracovníkov.

Zlyhanie manažmentu alebo problémy s infraštruktúrou?

Štúdia naznačuje, že zvýšenie cien nie je spôsobené iba výnimočnými okolnosťami. Podľa interných správ DB sa stav železničnej siete celkovo zlepšil, čo spochybňuje obvinenie z chátrajúcej siete. Felix Berschin, jeden z autorov štúdie, zdôrazňuje, že iba 60 až 70 percent zvýšenia cien možno vysvetliť pandémiou alebo geopolitickými faktormi. To vyvoláva podozrenie, že lobing DB Group viedol k zvýšeniu štátneho financovania.

Na základe zistení štúdie vidí Federálny súdny dvor známky vedomej stratégie skupiny DB s cieľom generovať viac vládnych investícií na úkor cestujúcich a skryť svoju vlastnú neefektívnosť. Odborníci preto volajú po zmene vedenia v DB, aby sa zabezpečila naliehavo potrebná efektivita pri rekonštrukčných prácach a investíciách.

Výzva na zvýšenie efektivity

Železničný priemysel sa snaží o ambiciózne ročné investície vo výške 20 až 25 miliárd eur na kompenzáciu nežiaduceho vývoja. Autor štúdie Berschin však varuje, že tieto dodatočné výdavky by mohli „vyčerpať“ v dôsledku zvýšených cien stavebných prác. Odporúča investovať 8 až 10 miliárd eur do existujúcej siete v priebehu niekoľkých rokov, aby sa nielen zabránilo obnoveným cenovým explóziám, ale aj aby sa naplno rozvinul potenciál DB. Napriek tomu treba poznamenať, že napriek zvyšujúcim sa dotáciám neexistuje priama súvislosť medzi infraštruktúrou a čoraz častejšími meškaniami. Zdá sa, že existujúca úroveň infraštruktúry nie je schátralá, no Berschin napriek tomu požaduje zásadné opatrenia a zmeny na splnenie noriem.