Cene vstopnic v DB eksplodirajo: denar od davkov namesto dotrajanih prog?

Cene vstopnic v DB eksplodirajo: denar od davkov namesto dotrajanih prog?

Deutsche Bahn (DB) se že leta sooča z naraščajočim razočaranjem med svojimi potniki. To nezadovoljstvo je predvsem posledica pogostih zamud in odpovedi v železniškem prometu. Dolgotrajne domneve so nakazovale, da je vzrok za težave pomanjkanje naložb. Vendar pa nova študija inštituta Ifo nasprotuje temu splošno razširjenemu mnenju in kaže, da je stanje železniškega omrežja boljše, kot se pogosto prikazuje. V središču kritik so predvsem naraščajoče cene vstopnic.

Analiza želi osvetliti pravi razlog za podražitve vozovnic. Po mnenju avtorjev študije podražitve v zadnjih letih niso povezane le s klasičnimi stroškovnimi dejavniki. Med letoma 2011 in 2024 so se državne subvencije za DB povečale za impresivnih 300 %. Za primerjavo, obseg gradnje se je v tem obdobju povečal le za 21 %. To kaže na neusklajenost in postavlja vprašanja o porabi teh sredstev. Zagovorniki potrošnikov poudarjajo, da je prišlo do velikih povišanj cen zlasti v letu 2018, ko so bila na voljo milijardna sredstva za zaščito podnebja. DB je ta povečanja pogosto utemeljeval z ukrajinsko krizo, naraščajočimi stroški energije in domnevnim pomanjkanjem kvalificiranih delavcev.

Neuspeh pri upravljanju ali težave z infrastrukturo?

Študija kaže, da povišanje cen ni zgolj posledica izjemnih okoliščin. Po internih poročilih DB se je stanje železniškega omrežja na splošno izboljšalo, kar postavlja pod vprašaj očitke o dotrajanosti omrežja. Felix Berschin, eden od avtorjev študije, poudarja, da je le 60 do 70 odstotkov podražitev mogoče pojasniti s pandemijo ali geopolitičnimi dejavniki. To vzbuja sume, da je lobiranje skupine DB privedlo do povečanja državnega financiranja.

Podprto z ugotovitvami študije Zvezno sodišče vidi znake zavestne strategije skupine DB za ustvarjanje več državnih naložb na račun potnikov in za prikrivanje lastne neučinkovitosti. Strokovnjaki zato pozivajo k spremembi vodstva DB, da bi zagotovili nujno potrebno učinkovitost prenovitvenih del in investicij.

Zahtevajte večjo učinkovitost

Železniška industrija si prizadeva za ambiciozne letne naložbe v višini 20 do 25 milijard evrov, da bi nadomestila nezaželen razvoj dogodkov. Vendar avtor študije Berschin opozarja, da bi lahko ti dodatni izdatki "izzveneli" zaradi višjih cen gradnje. Priporoča vlaganje od 8 do 10 milijard evrov v obstoječe omrežje v več letih, da ne le preprečimo ponovne eksplozije cen, temveč tudi razvijemo polni potencial DB. Kljub temu ugotavljamo, da kljub naraščajočim subvencijam ni neposredne povezave med infrastrukturo in vse pogostejšimi zamudami. Obstoječa raven infrastrukture se ne izkaže za dotrajano, vendar Berschin kljub temu poziva k obsežnim ukrepom in spremembam za doseganje standardov.