DB-biljettpriserna exploderar: skattepengar istället för förfallna spår?

DB-biljettpriserna exploderar: skattepengar istället för förfallna spår?

Deutsche Bahn (DB) har mött växande frustration bland sina passagerare i flera år. Detta missnöje beror främst på frekventa förseningar och inställda järnvägstransporter. Långvariga antaganden tydde på att bristande investeringar var orsaken till problemen. En ny studie från Ifo-institutet motsäger dock denna utbredda uppfattning och visar att tillståndet på järnvägsnätet är bättre än vad som ofta skildras. Särskilt de stigande biljettpriserna är i fokus för kritiken.

Analysen syftar till att belysa den verkliga orsaken till biljettprishöjningarna. Enligt studieförfattarna korrelerar de senaste årens prisökningar inte bara med klassiska kostnadsfaktorer. Mellan 2011 och 2024 ökade statsbidragen till DB med imponerande 300 %. Som jämförelse ökade byggvolymen endast med 21 % under denna period. Detta tyder på en missmatchning och väcker frågor om användningen av dessa medel. Konsumentförespråkare påpekar att det skedde massiva prisökningar i synnerhet under 2018, då miljarder i finansiering gjordes tillgängliga för klimatskydd. DB motiverade ofta dessa ökningar med Ukrainakrisen, stigande energikostnader och en påstådd brist på kvalificerad arbetskraft.

Ledningsfel eller infrastrukturproblem?

Studien tyder på att prisökningarna inte bara beror på exceptionella omständigheter. Enligt DB:s interna rapporter har järnvägsnätets tillstånd totalt sett förbättrats, vilket ifrågasätter anklagelsen om ett förfallet nät. Felix Berschin, en av studieförfattarna, framhåller att endast 60 till 70 procent av prisökningarna kan förklaras av pandemirelaterade eller geopolitiska faktorer. Detta väcker misstankar om att DB-gruppens lobbyverksamhet ledde till en ökning av de statliga anslagen.

Med stöd av resultaten av studien ser den federala domstolen tecken på en medveten strategi från DB-gruppen för att generera fler statliga investeringar på passagerarnas bekostnad och för att dölja sin egen ineffektivitet. Experter efterlyser därför en förändring av ledningen på DB för att säkerställa den akut nödvändiga effektiviteten i renoveringsarbeten och investeringar.

Efterlys ökad effektivitet

Järnvägsindustrin siktar på ambitiösa årliga investeringar på 20 till 25 miljarder euro för att kompensera för oönskad utveckling. Studieförfattaren Berschin varnar dock för att dessa extra utgifter kan "fissla ut" på grund av ökade byggpriser. Han rekommenderar att man investerar 8 till 10 miljarder euro i det befintliga nätet under flera år för att inte bara motverka de förnyade prisexplosionerna, utan också för att utveckla DB:s fulla potential. Det noteras dock att det, trots de ökande subventionerna, inte finns något direkt samband mellan infrastrukturen och de allt mer frekventa förseningarna. Den befintliga infrastrukturnivån visar sig inte vara förfallen, men Berschin efterlyser ändå rejäla åtgärder och förändringar för att uppfylla standarderna.