Deutsche Bahn: Investice za miliardy, ale stále nedochvilné!

Deutsche Bahn: Investice za miliardy, ale stále nedochvilné!

Spolehlivost Deutsche Bahn je stále více zpochybňována. Stále více cestujících se potýká s nepříjemnostmi, protože počet zpožděných a zrušených vlaků stále roste. Obzvláště rok 2024 byl obtížným rokem, kdy se jízdní řády musely měnit dva až tři milionykrát energiezukunft.eu hlášeno. Počet zrušení v dálkových vlacích se od roku 2019 skutečně zdvojnásobil a více než třetina dálkových vlaků nejede včas.

Opět se ukazuje, že zrušené vlaky se nepočítají jako pozdní, ale jsou zařazeny do kategorie nedochvilných vlaků. Tato praxe částečně zakrývá skutečné problémy, kterým Deutsche Bahn čelí. I přes desetiletí vládní podpory zůstává situace napjatá.

Financování a investice

Spolková vláda již řadu let investuje do obnovy železniční infrastruktury. V roce 2023 bylo k dispozici téměř 9,2 miliardy eur a v rozpočtu na rok 2025 je plánováno kolem 22 miliard eur, včetně 9 miliard ze speciálního fondu. Tyto prostředky jsou určeny na modernizaci stávající sítě, digitalizaci a generální obnovu sítě výkonných tras.

Přesto se ozývají kritické hlasy. Odborníci kritizují, že státní podpora není dostatečně monitorována. Kay Mitusch z Karlsruhe Institute of Technology (KIT) říká, že Deutsche Bahn dostávají více finančních prostředků, pokud dodávají horší kvalitu. Tato neefektivita má znatelný dopad na kvalitu služeb, které cestující očekávají.

Příčiny a výzvy

Dohoda o plnění a financování (LuFV), která existuje od roku 2009, stanovuje standardy kvality, ale vztahuje se výhradně na infrastrukturu a ignoruje další příčiny zpoždění. V důsledku toho cestující trpí neustálými zpožděními, která se dělí na počáteční a následná zpoždění. Dopravní vědec Gernot Liedtke z German Aerospace Center (DLR) vysvětluje, že nejasné příčiny zpoždění mohou vést k nesprávným prioritám ve využívání zdrojů.

Dalším problémem je přehlížení údržby tratí a nedostatečná spolupráce mezi jednotlivými dceřinými společnostmi Deutsche Bahn, jak kritizuje Markus Hecht z Technické univerzity v Berlíně. Aby bylo možné čelit výzvám, doporučuje se více investovat do údržby vozidel, výhybek a signalizačních skříní. Plánované navýšení vlastního kapitálu železnice by mohlo vyžadovat ověření, ale chybí přesné definice účelu, seznamy projektů nebo jízdní řády.

Současný vývoj je alarmující a ukazuje, že k zajištění spolehlivosti Deutsche Bahn jsou nezbytná neadekvátní opatření. Pouze cílenými investicemi a lepší kontrolou využívání zdrojů může železnice trvale zlepšovat své služby a znovu si získávat důvěru cestujících. Další podrobnosti k těmto tématům naleznete ve zprávách z Zrcadlo.