Deutsche Bahn: Ieguldījumi miljardu vērtībā, taču joprojām nepunktiski!

Deutsche Bahn: Ieguldījumi miljardu vērtībā, taču joprojām nepunktiski!

Deutsche Bahn uzticamība tiek arvien vairāk apšaubīta. Arvien vairāk ceļotāju saskaras ar neērtībām, jo ​​kavēto un atcelto vilcienu skaits turpina pieaugt. Jo īpaši 2024. gads bija grūts gads, kurā grafiki bija jāmaina no diviem līdz trīs miljoniem reižu energiezukunft.eu ziņots. Kopš 2019. gada tālsatiksmes vilcienos atcelto reisu skaits faktiski ir dubultojies, un vairāk nekā trešdaļa tālsatiksmes vilcienu nav paredzētajā laikā.

Kārtējo reizi izrādās, ka atceltie vilcieni netiek ieskaitīti kā kavējušies, bet gan iekļauti nepunktālo vilcienu kategorijā. Šī prakse daļēji aizēno patiesās problēmas, ar kurām saskaras Deutsche Bahn. Neskatoties uz gadu desmitiem ilgušo valdības atbalstu, situācija joprojām ir saspringta.

Finansējums un investīcijas

Federālā valdība daudzus gadus ir investējusi dzelzceļa infrastruktūras atjaunošanā. 2023. gadā bija pieejami gandrīz 9,2 miljardi eiro, un 2025. gada budžetā plānoti ap 22 miljardiem eiro, tostarp 9 miljardi no speciālā fonda. Šie līdzekļi paredzēti esošā tīkla modernizācijai, digitalizācijai un vispārējai augstas veiktspējas maršrutu tīkla atjaunošanai.

Tomēr ir arī kritiskas balsis. Eksperti kritizē, ka valsts atbalsts netiek pienācīgi uzraudzīts. Kay Mitusch no Karlsrūes Tehnoloģiju institūta (KIT) saka, ka Deutsche Bahn saņem vairāk finanšu resursu, ja tas nodrošina sliktāku kvalitāti. Šī neefektivitāte būtiski ietekmē ceļotāju sagaidāmo pakalpojumu kvalitāti.

Cēloņi un izaicinājumi

Darbības un finansēšanas līgums (LuFV), kas pastāv kopš 2009. gada, nosaka kvalitātes standartus, taču attiecas tikai uz infrastruktūru un ignorē citus kavēšanās iemeslus. Rezultātā pasažieri cieš no pastāvīgas kavēšanās, kas tiek sadalīta sākotnējā un turpmākajā kavēšanā. Transporta zinātnieks Gernots Liedtke no Vācijas Aviācijas un kosmosa centra (DLR) skaidro, ka neskaidri kavēšanās cēloņi var novest pie nepareizām prioritātēm resursu izmantošanā.

Vēl viena problēma ir nevērība pret sliežu ceļu uzturēšanu un neadekvāta sadarbība starp dažādiem Deutsche Bahn meitasuzņēmumiem, kā to kritizē Markuss Hehts no Berlīnes Tehniskās universitātes. Lai stātos pretī izaicinājumiem, ieteicams vairāk investēt transportlīdzekļu, slēdžu un signālu kārbu uzturēšanā. Dzelzceļa plānotajam pašu kapitāla palielinājumam varētu būt nepieciešama autentifikācija, taču trūkst precīzu mērķu definīciju, projektu sarakstu vai kustības grafiku.

Pašreizējā attīstība ir satraucoša un liecina, ka Deutsche Bahn uzticamības nodrošināšanai ir nepieciešami neadekvāti pasākumi. Tikai veicot mērķtiecīgas investīcijas un labāk kontrolējot resursu izmantošanu, dzelzceļš var ilgtspējīgi uzlabot savus pakalpojumus un atgūt pasažieru uzticību. Sīkāku informāciju par šīm tēmām var atrast ziņojumos no Spogulis.