Deutsche Bahn: Investície v hodnote miliárd, ale stále nie sú presné!

Deutsche Bahn: Investície v hodnote miliárd, ale stále nie sú presné!

Spoľahlivosť Deutsche Bahn je čoraz viac spochybňovaná. Čoraz viac cestujúcich čelí nepríjemnostiam, keďže počet meškajúcich a zrušených vlakov neustále narastá. Najmä rok 2024 bol náročným rokom, v ktorom sa museli dva až tri milióny krát meniť cestovné poriadky energiezukunft.eu nahlásené. Počet odhlásení v diaľkových vlakoch sa od roku 2019 skutočne zdvojnásobil a viac ako tretina diaľkových vlakov nechodí načas.

Opäť sa ukazuje, že odrieknuté vlaky sa nepočítajú ako meškajúce, ale sú zaradené do kategórie nedochvíľnych vlakov. Táto prax čiastočne zakrýva skutočné problémy, ktorým Deutsche Bahn čelia. Napriek desaťročiam vládnej podpory zostáva situácia napätá.

Financovanie a investície

Spolková vláda už dlhé roky investuje do obnovy železničnej infraštruktúry. V roku 2023 bolo k dispozícii takmer 9,2 miliardy eur a na rok 2025 je v rozpočte naplánovaných okolo 22 miliárd eur, z toho 9 miliárd zo špeciálneho fondu. Tieto prostriedky sú určené na modernizáciu existujúcej siete, digitalizáciu a generálnu obnovu siete vysokovýkonných tratí.

Napriek tomu sa ozývajú kritické hlasy. Odborníci kritizujú, že štátna pomoc nie je dostatočne monitorovaná. Kay Mitusch z Karlsruhe Institute of Technology (KIT) hovorí, že Deutsche Bahn dostáva viac finančných prostriedkov, ak dodáva horšiu kvalitu. Táto neefektívnosť má citeľný vplyv na kvalitu služieb, ktoré cestujúci očakávajú.

Príčiny a výzvy

Dohoda o výkone a financovaní (LuFV), ktorá existuje od roku 2009, stanovuje štandardy kvality, ale vzťahuje sa výlučne na infraštruktúru a ignoruje iné príčiny oneskorení. V dôsledku toho cestujúci trpia neustálymi meškaniami, ktoré sa delia na počiatočné a následné meškania. Dopravný vedec Gernot Liedtke z German Aerospace Center (DLR) vysvetľuje, že nejasné príčiny oneskorení môžu viesť k nesprávnym prioritám pri využívaní zdrojov.

Ďalším problémom je ignorovanie údržby tratí a nedostatočná spolupráca medzi jednotlivými dcérskymi spoločnosťami Deutsche Bahn, ako to kritizuje Markus Hecht z Technickej univerzity v Berlíne. Na splnenie výziev sa odporúča investovať viac do údržby vozidiel, výhybiek a signalizačných skríň. Plánované zvýšenie vlastného imania železnice by si mohlo vyžadovať overenie, chýbajú však presné definície účelu, zoznamy projektov alebo harmonogramy.

Súčasný vývoj je alarmujúci a ukazuje, že na zabezpečenie spoľahlivosti Deutsche Bahn sú potrebné nedostatočné opatrenia. Len cielenými investíciami a lepšou kontrolou využívania zdrojov môže železnica udržateľne zlepšovať svoje služby a znovu si získavať dôveru cestujúcich. Ďalšie podrobnosti o týchto témach nájdete v správach z Zrkadlo.