Deutsche Bahn: Milijardne naložbe, a še vedno netočne!

Deutsche Bahn: Milijardne naložbe, a še vedno netočne!

Zanesljivost Deutsche Bahn je vedno bolj pod vprašajem. Vse več potnikov se sooča z nevšečnostmi, saj število vlakov z zamudo in odpovedanih še naprej narašča. Zlasti leto 2024 je bilo težko leto, v katerem je bilo treba vozne rede spremeniti dva- do trimilijonkrat energiezukunft.eu poročali. Število odpovedi vlakov na dolge razdalje se je od leta 2019 dejansko podvojilo, več kot tretjina vlakov na dolge razdalje pa ni točnih.

Spet se je izkazalo, da se odpovedani vlaki ne štejejo kot zamudni, ampak spadajo v kategorijo netočnih vlakov. Ta praksa delno zakriva resnične težave, s katerimi se sooča Deutsche Bahn. Kljub desetletjem vladne podpore razmere ostajajo napete.

Financiranje in investicije

Zvezna vlada že vrsto let vlaga v obnovo železniške infrastrukture. Leta 2023 je bilo na voljo skoraj 9,2 milijarde evrov, v proračunu za leto 2025 pa je predvidenih okoli 22 milijard evrov, od tega 9 milijard iz posebnega sklada. Ta sredstva so namenjena posodobitvi obstoječega omrežja, digitalizaciji in splošni prenovi visoko zmogljivega omrežja prog.

Kljub temu se slišijo kritični glasovi. Strokovnjaki očitajo, da državne pomoči niso ustrezno nadzorovane. Kay Mitusch s Karlsruhe Institute of Technology (KIT) pravi, da Deutsche Bahn prejme več finančnih sredstev, če zagotavlja slabšo kakovost. Ta neučinkovitost opazno vpliva na kakovost storitev, ki jih potniki pričakujejo.

Vzroki in izzivi

Pogodba o uspešnosti in financiranju (LuFV), ki obstaja od leta 2009, postavlja standarde kakovosti, vendar se nanaša izključno na infrastrukturo in ne upošteva drugih vzrokov za zamude. Zaradi tega potniki trpijo zaradi stalnih zamud, ki jih delimo na začetne in naknadne zamude. Prometni znanstvenik Gernot Liedtke iz nemškega vesoljskega centra (DLR) pojasnjuje, da lahko nejasni vzroki za zamude privedejo do nepravilnih prednostnih nalog pri uporabi virov.

Druga težava je neupoštevanje vzdrževanja tirov in neustrezno sodelovanje med različnimi hčerinskimi podjetji Deutsche Bahna, kar kritizira Markus Hecht s tehnične univerze v Berlinu. Za kos izzivom je priporočljivo več vlagati v vzdrževanje vozil, stikal in signalnih omaric. Načrtovano povečanje kapitala železnice bi lahko zahtevalo avtentikacijo, vendar manjkajo natančne opredelitve namena, seznami projektov ali časovni razporedi.

Trenutni razvoj je zaskrbljujoč in kaže, da so za zagotovitev zanesljivosti Deutsche Bahn potrebni neustrezni ukrepi. Le z usmerjenimi naložbami in boljšim nadzorom nad porabo sredstev lahko železnica trajnostno izboljša svoje storitve in povrne zaupanje potnikov. Več podrobnosti o teh temah najdete v poročilih iz Ogledalo.