Deutsche Bahn: Investeringar värda miljarder, men fortfarande opunktionella!

Deutsche Bahn: Investeringar värda miljarder, men fortfarande opunktionella!

Deutsche Bahns tillförlitlighet ifrågasätts alltmer. Fler och fler resenärer drabbas av besvär då antalet försenade och inställda tåg fortsätter att öka. Särskilt 2024 var ett svårt år då tidtabeller fick ändras mellan två och tre miljoner gånger energiezukunft.eu rapporterad. Antalet avbokningar på fjärrtågen har faktiskt fördubblats sedan 2019, och mer än en tredjedel av fjärrtågen kommer inte i tid.

Återigen visar det sig att de inställda tågen inte räknas som sena utan ingår i kategorin opunktionella tåg. Denna praxis döljer delvis de verkliga problemen som Deutsche Bahn står inför. Trots årtionden av statligt stöd är situationen fortfarande spänd.

Finansiering och investeringar

Den federala regeringen har investerat i renoveringen av järnvägsinfrastrukturen i många år. År 2023 fanns nästan 9,2 miljarder euro tillgängliga och omkring 22 miljarder euro planeras i budgeten för 2025, inklusive 9 miljarder från en särskild fond. Dessa medel är avsedda för modernisering av det befintliga nätet, digitalisering och allmän renovering av det högpresterande linjenätet.

Ändå finns det kritiska röster. Experter kritiserar att statligt stöd inte övervakas tillräckligt. Kay Mitusch från Karlsruhe Institute of Technology (KIT) säger att Deutsche Bahn får mer ekonomiska resurser om det levererar sämre kvalitet. Denna ineffektivitet har en märkbar inverkan på kvaliteten på den service som resenärer förväntar sig.

Orsaker och utmaningar

Prestations- och finansieringsavtalet (LuFV), som har funnits sedan 2009, sätter kvalitetsstandarder, men hänvisar uteslutande till infrastrukturen och ignorerar andra orsaker till förseningar. Som ett resultat drabbas passagerarna av ständiga förseningar, som är uppdelade i initiala och efterföljande förseningar. Transportforskaren Gernot Liedtke från German Aerospace Center (DLR) förklarar att oklara orsaker till förseningar kan leda till felaktiga prioriteringar i resursanvändningen.

Ett annat problem är åsidosättandet av banunderhållet och det otillräckliga samarbetet mellan Deutsche Bahns olika dotterbolag, vilket Markus Hecht från Berlins tekniska universitet kritiserar. För att möta utmaningarna rekommenderas det att satsa mer på underhåll av fordon, växlar och signalboxar. Järnvägens planerade eget kapitalökning skulle kunna kräva autentisering, men det saknas exakta ändamålsdefinitioner, projektlistor eller tidtabeller.

Den nuvarande utvecklingen är alarmerande och visar att otillräckliga åtgärder är nödvändiga för att säkerställa Deutsche Bahns tillförlitlighet. Endast genom riktade investeringar och bättre kontroll av resursanvändningen kan järnvägen på ett hållbart sätt förbättra sina tjänster och återvinna resenärernas förtroende. Ytterligare information om dessa ämnen finns i rapporterna från Spegel.