ثلاث عقبات أمام تحول النقل: النقل بالسكك الحديدية يحتاج إلى حلول!

ثلاث عقبات أمام تحول النقل: النقل بالسكك الحديدية يحتاج إلى حلول!

في 28 مايو 2025، قدم البوندستاغ تغييرات كبيرة على كبح الديون والتي تهدف إلى خلق مجال مالي جديد لألمانيا. ويفتح هذا التخفيف إمكانية القيام باستثمارات إضافية، خاصة في مجال البنية التحتية. ومع ذلك فإن الامتثال للمتطلبات الأوروبية يظل يشكل تحدياً رئيسياً، حيث أن إنفاق الحكومة الفيدرالية مقيد بقواعد صارمة. وقد أثبتت هذه اللوائح أنها تمثل مشكلة خاصة بالنسبة للنقل بالسكك الحديدية dezeratzukunft.org ذكرت.

وقد حظيت الحزمة المالية باستجابة إيجابية لأنها توفر فرصا للاستثمار المكثف في النقل بالسكك الحديدية. ومع ذلك فإن السياسات المالية الألمانية مقيدة بالحدود التنظيمية الوطنية ومتطلبات ميثاق الاستقرار والنمو. قبل التغييرات التي طرأت على مكابح الديون، والتي تم إقرارها في مارس 2025، كان لدى ألمانيا لائحة صارمة تقصر الاقتراض الفيدرالي على الإنفاق الرأسمالي. ولكن هناك الآن مخاوف من أن يؤدي هذا التيسير إلى تعارض مع المبادئ التوجيهية للاتحاد الأوروبي، على غرار ما حدث في بداية الاتحاد النقدي، حيث انتهكت ألمانيا معايير العجز التي وضعها ميثاق الاستقرار والنمو.

عوائق النقل بالسكك الحديدية

وتتمثل المشكلة الرئيسية في العقبات الثلاث التي تقف في طريق الاستخدام الفعال للأموال. أولا، يقفسرعة الإنفاقفي التركيز. وتتطلب قواعد الاتحاد الأوروبي الإنفاق السريع لخفض نسبة الدين بحلول أوائل ثلاثينيات القرن الحالي. ثانياً، تعاني المشاريع من الاختناقاتالمواد والأفرادوخاصة في المجال الرقمي، وهو أمر ضروري لتوسيع البنية التحتية. الثالث هوبنية الرقابة والتمويلغير كافية، مما يزيد من تعقيد التخطيط والتنفيذ الفعالين للمشاريع.

بالإضافة إلى ذلك، يوصى بتخطيط وتيرة الإنفاق على المدى الطويل لتجنب ضغط الأسعار في الأسواق. تشير البيانات إلى أن نسبة الدين في ألمانيا انخفضت حتى عام 2024. ومع ذلك، من المتوقع الآن زيادة من 62.5% في عام 2024 إلى حوالي 63% في عام 2025. ومن أجل تلبية متطلبات الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2028، سيكون من الضروري إجراء عمليات دمج سنوية تبلغ حوالي 25 مليار يورو.

التمويل والحوكمة

ويشكل تعقيد تمويل السكك الحديدية تحديا إضافيا. وتأتي الموارد من مصادر مختلفة، مما يجعل الشفافية والتتبع صعبا. ومن وجهة نظر الخبراء، فإن إنشاء صندوق دائم للبنية التحتية للسكك الحديدية على أساس النموذج السويسري يمكن أن يساعد في ضمان التمويل الموثوق به ودعم التجديد المستدام للبنية التحتية للسكك الحديدية.

كما أن احتمال عدم احتساب القروض المخصصة للإنفاق الدفاعي التي تتجاوز 1% من الناتج المحلي الإجمالي في مقابل كابح الديون يزيد من تفاقم المشكلة. ورغم أن هذه التبسيطات توسع نطاق العمل، فإن تنفيذها يظل موضع شك بسبب عدم كفاية التوصيات الصادرة عن مجلس الاستقرار فيما يتعلق بالامتثال للمتطلبات الأوروبية. ويبدو أن إعادة التفكير في التصميم المؤسسي لمراقبة الميزانية أمر ضروري حتى يمكن أيضًا استخدام المرونة الائتمانية التي تم إنشاؤها حديثًا وفقًا لمتطلبات الاتحاد الأوروبي.

بشكل عام، لا تزال السياسة المالية الألمانية تواجه تحديات كبيرة. ورغم أن تخفيف قيود الديون قد يفتح فرصاً جديدة للعمل، فإن الامتثال للقواعد الأوروبية يشكل أهمية بالغة لضمان التقدم المستدام في مجال النقل بالسكك الحديدية وتطوير البنية الأساسية العامة. كيف wirtschaftsdienst.eu وكما يلاحظ، هناك حاجة إلى إصلاح شامل لمراقبة الميزانية لتجنب الصراعات والاستخدام غير الفعال للموارد.