Три препятствия пред транспортния преход: Железопътният транспорт се нуждае от решения!

Три препятствия пред транспортния преход: Железопътният транспорт се нуждае от решения!

На 28 май 2025 г. Бундестагът представи значителни промени в дълговата спирачка, които имат за цел да създадат нова фискална свобода на действие за Германия. Това отпускане отваря възможност за допълнителни инвестиции, особено в областта на инфраструктурата. Въпреки това спазването на европейските изисквания остава ключово предизвикателство, тъй като разходите на федералното правителство са ограничени от строги правила. Тези разпоредби се оказаха особено проблематични за железопътния транспорт dezeratzukunft.org докладвани.

Фискалният пакет се радва на положителен отговор, тъй като предлага възможности за обширни инвестиции в железопътния транспорт. Независимо от това германските финансови политики са обвързани както с националните регулаторни ограничения, така и с изискванията на Пакта за стабилност и растеж (ПСР). Преди промените в дълговата спирачка, които бяха приети през март 2025 г., Германия имаше строг регламент, който ограничаваше федералните заеми до капиталови разходи. Сега обаче има опасения, че това облекчаване може да доведе до конфликти с насоките на ЕС, подобно на това, което се случи в началото на паричния съюз, в който Германия наруши критериите за дефицита на ПСР.

Препятствия за железопътен транспорт

Основен проблем са трите препятствия, които пречат на ефективното използване на средствата. Първо, стоиСкорост на харченена фокус. Правилата на ЕС изискват бързи разходи за намаляване на съотношението на дълга до началото на 2030 г. Второ, проектите страдат от тесни местаматериали и персонал, особено в цифровата област, която е от съществено значение за разширяването на инфраструктурата. Трето еАрхитектура за контрол и финансираненеадекватни, което допълнително затруднява ефективното планиране и изпълнение на проектите.

Освен това се препоръчва да планирате темпото на харчене в дългосрочен план, за да избегнете ценовия натиск на пазарите. Данните показват, че съотношението на дълга в Германия е спаднало до 2024 г. Сега обаче се прогнозира увеличение от 62,5% през 2024 г. до около 63% през 2025 г. За да се изпълнят изискванията на ЕС до 2028 г., ще са необходими годишни консолидации от около 25 милиарда евро.

Финансиране и управление

Сложността на финансирането на железницата е допълнително предизвикателство. Ресурсите идват от различни източници, което затруднява прозрачността и проследимостта. От гледна точка на експертите постоянен фонд за железопътна инфраструктура, базиран на швейцарския модел, би могъл да помогне за осигуряване на надеждно финансиране и да подпомогне устойчивото обновяване на железопътната инфраструктура.

Възможността да не се броят заеми за разходи за отбрана над 1% от БВП срещу дълговата спирачка допълнително изостря проблема. Въпреки че тези опростявания разширяват полето за действие, прилагането им остава под въпрос поради неадекватни препоръки от Съвета за стабилност относно съответствие с европейските изисквания. Изглежда необходимо преосмисляне на институционалния дизайн на бюджетния мониторинг, така че новосъздадената кредитна гъвкавост да може да се използва и в съответствие с изискванията на ЕС.

Като цяло германската финансова политика остава изправена пред големи предизвикателства. Въпреки че облекчаването на дълговата спирачка може да отвори нови възможности за действие, спазването на европейските правила е от решаващо значение за осигуряване на устойчив напредък в железопътния транспорт и общото развитие на инфраструктурата. как wirtschaftsdienst.eu отбелязва, че е необходимо основно преразглеждане на бюджетния надзор, за да се избегнат конфликти и неефективно използване на ресурсите.