Tři překážky pro přechod dopravy: Železniční doprava potřebuje řešení!

Tři překážky pro přechod dopravy: Železniční doprava potřebuje řešení!

28. května 2025 Bundestag představil významné změny dluhové brzdy, které mají Německu vytvořit nový fiskální prostor. Toto uvolnění otevírá možnosti dalších investic, zejména v oblasti infrastruktury. Klíčovou výzvou však zůstává dodržování evropských požadavků, protože výdaje federální vlády jsou omezeny přísnými pravidly. Tyto předpisy se ukázaly jako problematické zejména pro železniční dopravu dezeratzukunft.org hlášeno.

Fiskální balíček se setkal s pozitivní odezvou, protože nabízí příležitosti pro rozsáhlé investice do železniční dopravy. Německá finanční politika je nicméně vázána jak na národní regulační limity, tak na požadavky Paktu stability a růstu (SGP). Před změnami dluhové brzdy, které byly schváleny v březnu 2025, mělo Německo přísnou regulaci, která omezovala federální půjčky na kapitálové výdaje. Nyní však panují obavy, že by toto uvolňování mohlo vést ke konfliktům s pokyny EU, podobně jako tomu bylo na začátku měnové unie, kdy Německo porušilo kritéria schodku SGP.

Překážky pro železniční dopravu

Ústředním problémem jsou tři překážky, které stojí v cestě efektivnímu využití finančních prostředků. Za prvé, stojíRychlost utrácenív centru pozornosti. Pravidla EU vyžadují rychlé výdaje ke snížení míry zadlužení do začátku 30. let 20. století. Za druhé, projekty trpí úzkými místymateriály a personál, zejména v digitální oblasti, která je pro expanzi infrastruktury nezbytná. Třetí jeArchitektura řízení a financovánínedostatečné, což dále komplikuje efektivní plánování a realizaci projektů.

Kromě toho se doporučuje plánovat tempo výdajů v dlouhodobém horizontu, abyste se vyhnuli cenovému tlaku na trzích. Údaje ukazují, že míra zadlužení v Německu do roku 2024 klesala. Nyní se však předpokládá nárůst z 62,5 % v roce 2024 na přibližně 63 % v roce 2025. Aby byly požadavky EU splněny do roku 2028, byly by nutné roční konsolidace ve výši přibližně 25 miliard eur.

Financování a správa

Další výzvou je složitost financování železnice. Zdroje pocházejí z různých zdrojů, což ztěžuje transparentnost a sledovatelnost. Z pohledu odborníků by stálý fond železniční infrastruktury podle švýcarského modelu mohl pomoci zajistit spolehlivé financování a podpořit udržitelnou obnovu železniční infrastruktury.

Možnost nezapočítávat úvěry na obranné výdaje nad 1 % HDP do dluhové brzdy problém dále prohlubuje. Přestože tato zjednodušení rozšiřují prostor pro opatření, jejich provádění zůstává sporné kvůli nedostatečným doporučením Rady stability ohledně souladu s evropskými požadavky. Jeví se jako nezbytné přehodnotit institucionální uspořádání monitorování rozpočtu, aby nově vytvořená úvěrová flexibilita mohla být využívána i v souladu s požadavky EU.

Celkově vzato německá finanční politika nadále čelí velkým výzvám. Ačkoli by uvolnění dluhové brzdy mohlo otevřít nové příležitosti k akci, dodržování evropských pravidel je zásadní pro zajištění udržitelného pokroku v železniční dopravě a obecném rozvoji infrastruktury. Jak wirtschaftsdienst.eu konstatuje, že je zapotřebí důkladné přepracování rozpočtového dohledu, aby se předešlo konfliktům a neefektivnímu využívání zdrojů.