Tre forhindringer for transportomstillingen: Jernbanetransport har brug for løsninger!

Tre forhindringer for transportomstillingen: Jernbanetransport har brug for løsninger!

Den 28. maj 2025 præsenterede Forbundsdagen væsentlige ændringer af gældsbremsen, der skal skabe nyt finanspolitisk spillerum for Tyskland. Denne lempelse åbner mulighed for yderligere investeringer, især inden for infrastruktur. Ikke desto mindre er overholdelse af europæiske krav fortsat en central udfordring, da den føderale regerings udgifter er begrænset af strenge regler. Disse regler har vist sig at være særligt problematiske for jernbanetransport dezeratzukunft.org rapporteret.

Skattepakken har fået en positiv respons, da den giver muligheder for omfattende investeringer i jernbanetransport. Ikke desto mindre er tyske finanspolitikker bundet til både nationale lovgivningsmæssige grænser og kravene i stabilitets- og vækstpagten (SGP). Før ændringerne af gældsbremsen, som blev vedtaget tilbage i marts 2025, havde Tyskland en streng regulering, der begrænsede føderalt lån til kapitaludgifter. Der er dog nu bekymring for, at denne lempelse kan føre til konflikter med EU's retningslinjer, i lighed med det, der skete i begyndelsen af ​​den monetære union, hvor Tyskland overtrådte SGP's underskudskriterier.

Forhindringer for jernbanetransport

Et centralt problem er de tre forhindringer, der står i vejen for en effektiv anvendelse af midlerne. For det første står denBrugshastighedi fokus. EU-reglerne kræver hurtige udgifter for at reducere gældskvoten i begyndelsen af ​​2030'erne. For det andet lider projekterne af flaskehalsematerialer og personale, især på det digitale område, som er afgørende for udbygning af infrastrukturen. Tredje erStyre- og finansieringsarkitekturutilstrækkelig, hvilket yderligere komplicerer effektiv planlægning og udførelse af projekter.

Derudover anbefales det at planlægge forbrugstempoet på lang sigt for at undgå prispres på markederne. Data viser, at gældskvoten i Tyskland faldt frem til 2024. Der forventes dog nu en stigning fra 62,5 % i 2024 til omkring 63 % i 2025. For at opfylde EU-kravene inden 2028 vil årlige konsolideringer på omkring 25 milliarder euro være nødvendige.

Finansiering og styring

Kompleksiteten i finansieringen af ​​jernbanen er en yderligere udfordring. Ressourcerne kommer fra forskellige kilder, hvilket gør gennemsigtighed og sporbarhed vanskelig. Fra eksperternes synspunkt kunne en permanent jernbaneinfrastrukturfond baseret på den schweiziske model bidrage til at sikre pålidelig finansiering og understøtte en bæredygtig fornyelse af jernbaneinfrastrukturen.

Muligheden for ikke at tælle lån til forsvarsudgifter over 1 % af BNP med i gældsbremsen forværrer problemet yderligere. Selv om disse forenklinger udvider handlingsmulighederne, er deres gennemførelse stadig tvivlsom på grund af utilstrækkelige anbefalinger fra Stabilitetsrådet vedrørende overholdelse af europæiske krav. En nytænkning af den institutionelle udformning af budgetovervågningen synes nødvendig, således at den nyskabte kreditfleksibilitet også kan anvendes i overensstemmelse med EU-krav.

Samlet set står tysk finanspolitik fortsat over for store udfordringer. Selvom en lempelse af gældsbremsen kan åbne nye muligheder for handling, er overholdelse af europæiske regler afgørende for at sikre bæredygtige fremskridt inden for jernbanetransport og generel udvikling af infrastruktur. Hvordan wirtschaftsdienst.eu bemærker, at der er behov for en grundig revision af budgetovervågningen for at undgå konflikter og ineffektiv brug af ressourcer.