Τρία εμπόδια για τη μετάβαση στις μεταφορές: Οι σιδηροδρομικές μεταφορές χρειάζονται λύσεις!

Τρία εμπόδια για τη μετάβαση στις μεταφορές: Οι σιδηροδρομικές μεταφορές χρειάζονται λύσεις!

Στις 28 Μαΐου 2025, η Bundestag παρουσίασε σημαντικές αλλαγές στο φρένο χρέους που αποσκοπούν στη δημιουργία νέων δημοσιονομικών περιθωρίων για τη Γερμανία. Αυτή η χαλάρωση ανοίγει τη δυνατότητα πρόσθετων επενδύσεων, ιδιαίτερα στον τομέα των υποδομών. Ωστόσο, η συμμόρφωση με τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις παραμένει βασική πρόκληση, καθώς οι δαπάνες της ομοσπονδιακής κυβέρνησης περιορίζονται από αυστηρούς κανόνες. Οι κανονισμοί αυτοί έχουν αποδειχθεί ιδιαίτερα προβληματικοί για τις σιδηροδρομικές μεταφορές dezeratzukunft.org αναφέρθηκε.

Το δημοσιονομικό πακέτο είχε θετική ανταπόκριση, καθώς προσφέρει ευκαιρίες για εκτεταμένες επενδύσεις στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Ωστόσο, οι γερμανικές χρηματοοικονομικές πολιτικές δεσμεύονται τόσο από τα εθνικά ρυθμιστικά όρια όσο και τις απαιτήσεις του Συμφώνου Σταθερότητας και Ανάπτυξης (ΣΣΑ). Πριν από τις αλλαγές στο φρένο χρέους, οι οποίες εγκρίθηκαν τον Μάρτιο του 2025, η Γερμανία είχε έναν αυστηρό κανονισμό που περιόριζε τον ομοσπονδιακό δανεισμό στις κεφαλαιουχικές δαπάνες. Ωστόσο, υπάρχουν τώρα ανησυχίες ότι αυτή η χαλάρωση θα μπορούσε να οδηγήσει σε σύγκρουση με τις κατευθυντήριες γραμμές της ΕΕ, παρόμοια με αυτό που συνέβη στην αρχή της νομισματικής ένωσης, κατά την οποία η Γερμανία παραβίασε τα κριτήρια ελλείμματος του ΣΣΑ.

Εμπόδια για τις σιδηροδρομικές μεταφορές

Κεντρικό πρόβλημα είναι τα τρία εμπόδια που εμποδίζουν την αποτελεσματική χρήση των κονδυλίων. Πρώτον, στέκεταιΤαχύτητα δαπανώνστο επίκεντρο. Οι κανόνες της ΕΕ απαιτούν γρήγορες δαπάνες για τη μείωση του δείκτη χρέους μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2030. Δεύτερον, τα έργα υποφέρουν από συμφόρησηυλικά και προσωπικό, ειδικά στον ψηφιακό τομέα, ο οποίος είναι απαραίτητος για την επέκταση των υποδομών. Τρίτο είναι τοΑρχιτεκτονική ελέγχου και χρηματοδότησηςανεπαρκής, γεγονός που περιπλέκει περαιτέρω τον αποτελεσματικό σχεδιασμό και την εκτέλεση των έργων.

Επιπρόσθετα, συνιστάται να προγραμματίσετε τον ρυθμό των δαπανών μακροπρόθεσμα για να αποφύγετε την πίεση των τιμών στις αγορές. Τα στοιχεία δείχνουν ότι ο δείκτης χρέους στη Γερμανία μειώθηκε μέχρι το 2024. Ωστόσο, τώρα προβλέπεται αύξηση από 62,5% το 2024 σε περίπου 63% το 2025. Προκειμένου να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις της ΕΕ έως το 2028, θα απαιτηθούν ετήσιες ενοποιήσεις περίπου 25 δισεκατομμυρίων ευρώ.

Χρηματοδότηση και διακυβέρνηση

Η πολυπλοκότητα της χρηματοδότησης του σιδηροδρόμου είναι μια πρόσθετη πρόκληση. Οι πόροι προέρχονται από διαφορετικές πηγές, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη διαφάνεια και την ιχνηλασιμότητα. Από την άποψη των εμπειρογνωμόνων, ένα μόνιμο ταμείο σιδηροδρομικής υποδομής με βάση το ελβετικό μοντέλο θα μπορούσε να βοηθήσει στη διασφάλιση αξιόπιστης χρηματοδότησης και στη στήριξη της βιώσιμης ανανέωσης της σιδηροδρομικής υποδομής.

Το ενδεχόμενο να μην υπολογίζονται δάνεια για αμυντικές δαπάνες άνω του 1% του ΑΕΠ έναντι του φρένου του χρέους επιδεινώνει περαιτέρω το πρόβλημα. Αν και αυτές οι απλουστεύσεις διευρύνουν το πεδίο δράσης, η εφαρμογή τους παραμένει αμφισβητήσιμη λόγω ανεπαρκών συστάσεων του Συμβουλίου Σταθερότητας σχετικά με τη συμμόρφωση με τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις. Φαίνεται απαραίτητη η επανεξέταση του θεσμικού σχεδιασμού της παρακολούθησης του προϋπολογισμού, ώστε η νέα πιστωτική ευελιξία να μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ΕΕ.

Συνολικά, η γερμανική χρηματοπιστωτική πολιτική εξακολουθεί να αντιμετωπίζει μεγάλες προκλήσεις. Αν και η χαλάρωση της πέδησης του χρέους θα μπορούσε να ανοίξει νέες ευκαιρίες για δράση, η συμμόρφωση με τους ευρωπαϊκούς κανόνες είναι ζωτικής σημασίας για τη διασφάλιση βιώσιμης προόδου στις σιδηροδρομικές μεταφορές και τη γενική ανάπτυξη των υποδομών. Πως wirtschaftsdienst.eu Σημειώνει, ότι απαιτείται ενδελεχής αναθεώρηση της δημοσιονομικής εποπτείας για την αποφυγή συγκρούσεων και αναποτελεσματικής χρήσης των πόρων.