Kolme estettä liikenteen siirtymiselle: Rautatieliikenne tarvitsee ratkaisuja!

Kolme estettä liikenteen siirtymiselle: Rautatieliikenne tarvitsee ratkaisuja!

Bundestag esitti 28. toukokuuta 2025 merkittäviä muutoksia velkajarruun, joiden tarkoituksena on luoda uutta finanssipolitiikkaa Saksalle. Tämä rentoutuminen avaa mahdollisuuden lisäinvestointeihin erityisesti infrastruktuurin alueella. Eurooppalaisten vaatimusten noudattaminen on kuitenkin edelleen keskeinen haaste, sillä liittohallituksen menoja rajoittavat tiukat säännöt. Nämä määräykset ovat osoittautuneet erityisen ongelmallisiksi rautatieliikenteessä dezeratzukunft.org raportoitu.

Veropaketti on saanut myönteisen vastaanoton, koska se tarjoaa mahdollisuuksia laajoihin investointeihin rautatieliikenteeseen. Siitä huolimatta Saksan rahoituspolitiikka on sidottu sekä kansallisiin rajoituksiin että vakaus- ja kasvusopimuksen (SGP) vaatimuksiin. Ennen maaliskuussa 2025 hyväksyttyjä velkajarrun muutoksia Saksassa oli tiukka sääntely, joka rajoitti liittovaltion lainanoton pääomamenoihin. Nyt ollaan kuitenkin huolissaan siitä, että tämä keventäminen voisi johtaa ristiriitaan EU:n suuntaviivojen kanssa, kuten tapahtui rahaliiton alussa, jolloin Saksa rikkoi vakaus- ja kasvusopimuksen alijäämäkriteereitä.

Esteet rautatiekuljetuksiin

Keskeinen ongelma ovat kolme estettä, jotka estävät varojen tehokkaan käytön. Ensinnäkin se seisooKulutusnopeustarkennuksessa. EU:n säännöt edellyttävät nopeaa menoa velkasuhteen pienentämiseksi 2030-luvun alkuun mennessä. Toiseksi hankkeet kärsivät pullonkauloistamateriaalit ja henkilöstö, erityisesti digitaalisella alueella, joka on välttämätöntä infrastruktuurin laajentamiselle. Kolmas onValvonta- ja rahoitusarkkitehtuuririittämätön, mikä vaikeuttaa entisestään hankkeiden tehokasta suunnittelua ja toteutusta.

Lisäksi on suositeltavaa suunnitella kulutustahti pitkällä aikavälillä hintapaineiden välttämiseksi markkinoilla. Tiedot osoittavat, että Saksan velkasuhde laski vuoteen 2024 asti. Nyt ennustetaan kuitenkin kasvavan vuoden 2024 62,5 prosentista noin 63 prosenttiin vuonna 2025. EU:n vaatimusten täyttäminen vuoteen 2028 mennessä edellyttäisi noin 25 miljardin euron vuosittaisia ​​konsolidointeja.

Rahoitus ja hallinto

Rautatien rahoituksen monimutkaisuus on lisähaaste. Resurssit tulevat eri lähteistä, mikä vaikeuttaa läpinäkyvyyttä ja jäljitettävyyttä. Asiantuntijoiden näkökulmasta pysyvä Sveitsin malliin perustuva rautatieinfrastruktuurirahasto voisi auttaa varmistamaan luotettavan rahoituksen ja tukemaan rautatieinfrastruktuurin kestävää uudistamista.

Ongelmaa pahentaa entisestään mahdollisuus, että puolustusmenoihin yli 1 % BKT:stä myönnettyjä lainoja ei oteta huomioon velkajarrussa. Vaikka nämä yksinkertaistukset laajentavat toimintamahdollisuuksia, niiden täytäntöönpano on edelleen kyseenalaista vakausneuvoston riittämättömien eurooppalaisten vaatimusten noudattamista koskevien suositusten vuoksi. Budjetin seurannan institutionaalisen suunnittelun uudelleenarviointi näyttää tarpeelliselta, jotta äskettäin luotua luottojoustavuutta voidaan käyttää myös EU:n vaatimusten mukaisesti.

Kaiken kaikkiaan Saksan rahoituspolitiikka on edelleen suurten haasteiden edessä. Vaikka velkajarrun keventäminen voisi avata uusia toimintamahdollisuuksia, eurooppalaisten sääntöjen noudattaminen on ratkaisevan tärkeää rautatieliikenteen kestävän kehityksen ja yleisen infrastruktuurin kehittämisen kannalta. Miten wirtschaftsdienst.eu toteaa, että julkisen talouden valvontaa on tarkistettava perusteellisesti konfliktien ja resurssien tehottoman käytön välttämiseksi.