Tri prepreke za prometnu tranziciju: Željeznički promet treba rješenja!

Tri prepreke za prometnu tranziciju: Željeznički promet treba rješenja!

Dana 28. svibnja 2025., Bundestag je predstavio značajne promjene kočnice zaduženja kojima se namjerava stvoriti nova fiskalna sloboda za Njemačku. Ova relaksacija otvara mogućnost dodatnih ulaganja, posebice u području infrastrukture. Unatoč tome, usklađenost s europskim zahtjevima ostaje ključni izazov, jer je potrošnja savezne vlade ograničena strogim pravilima. Ovi propisi su se pokazali posebno problematičnim za željeznički promet dezeratzukunft.org prijavio.

Fiskalni paket naišao je na pozitivan odjek jer nudi mogućnosti za opsežna ulaganja u željeznički promet. Unatoč tome, njemačka financijska politika vezana je i za nacionalna regulatorna ograničenja i za zahtjeve Pakta o stabilnosti i rastu (SGP). Prije promjena kočnice duga, koje su donesene još u ožujku 2025., Njemačka je imala strogu regulativu koja je ograničavala federalno zaduživanje na kapitalnu potrošnju. Međutim, sada postoji zabrinutost da bi ovo popuštanje moglo dovesti do sukoba sa smjernicama EU-a, slično onome što se dogodilo na početku monetarne unije, u kojoj je Njemačka prekršila kriterije deficita SGP-a.

Zapreke za željeznički prijevoz

Središnji problem su tri prepreke koje stoje na putu učinkovitog korištenja sredstava. Prvo, stojiBrzina trošenjau fokusu. Pravila EU-a zahtijevaju brzu potrošnju kako bi se smanjio omjer duga do ranih 2030-ih. Drugo, projekti pate od uskih grlamaterijala i osoblja, posebice u digitalnom području koje je bitno za širenje infrastrukture. Treće jeArhitektura kontrole i financiranjaneadekvatan, što dodatno otežava učinkovito planiranje i izvođenje projekata.

Dodatno, preporuča se planirati tempo potrošnje dugoročno kako bi se izbjegao cjenovni pritisak na tržištima. Podaci pokazuju da je omjer duga u Njemačkoj padao do 2024. Međutim, sada se predviđa povećanje sa 62,5% u 2024. na oko 63% u 2025. Kako bi se ispunili zahtjevi EU do 2028. godine, bile bi potrebne godišnje konsolidacije od oko 25 milijardi eura.

Financiranje i upravljanje

Složenost financiranja željeznice dodatni je izazov. Resursi dolaze iz različitih izvora, što otežava transparentnost i sljedivost. Sa stajališta stručnjaka, stalni fond za željezničku infrastrukturu temeljen na švicarskom modelu mogao bi pomoći u osiguravanju pouzdanog financiranja i podržati održivu obnovu željezničke infrastrukture.

Mogućnost neuračunavanja zajmova za obrambenu potrošnju iznad 1% BDP-a u dužničku kočnicu dodatno pogoršava problem. Iako ova pojednostavljenja proširuju prostor za djelovanje, njihova provedba ostaje upitna zbog neadekvatnih preporuka Vijeća za stabilnost u pogledu usklađenosti s europskim zahtjevima. Ponovno promišljanje institucionalnog dizajna proračunskog praćenja čini se nužnim kako bi se novostvorena kreditna fleksibilnost također mogla koristiti u skladu sa zahtjevima EU-a.

Općenito, njemačka financijska politika i dalje je suočena s velikim izazovima. Iako bi ublažavanje kočnice duga moglo otvoriti nove prilike za djelovanje, usklađenost s europskim pravilima ključna je za osiguravanje održivog napretka u željezničkom prometu i općem razvoju infrastrukture. Kako wirtschaftsdienst.eu napominje, potrebna je temeljita revizija proračunskog nadzora kako bi se izbjegli sukobi i neučinkovito korištenje resursa.