A közlekedési átállás három akadálya: A vasúti közlekedésnek megoldásokra van szüksége!

A közlekedési átállás három akadálya: A vasúti közlekedésnek megoldásokra van szüksége!

2025. május 28-án a Bundestag jelentős változásokat terjesztett elő az adósságfékben, amelyek célja, hogy új költségvetési mozgásteret teremtsenek Németország számára. Ez a lazítás további beruházások lehetőségét nyitja meg, különösen az infrastruktúra területén. Ennek ellenére továbbra is kiemelt kihívást jelent az európai követelmények betartása, mivel a szövetségi kormány kiadásait szigorú szabályok korlátozzák. Ezek a szabályozások különösen problémásnak bizonyultak a vasúti közlekedésben dezeratzukunft.org jelentették.

A fiskális csomag pozitív visszhangot kapott, mivel lehetőséget kínál a vasúti közlekedésbe történő kiterjedt beruházásokra. Mindazonáltal a német pénzügyi politikát mind a nemzeti szabályozási korlátokhoz, mind a Stabilitási és Növekedési Paktum (SGP) követelményeihez kötik. Az adósságfékben 2025 márciusában elfogadott változtatások előtt Németországban szigorú szabályozás volt, amely a szövetségi hitelfelvételt a tőkekiadásokra korlátozta. Mára azonban aggodalomra ad okot, hogy ez a lazítás az EU-irányelvekkel való ütközéshez vezethet, hasonlóan ahhoz, ami a monetáris unió kezdetén történt, amikor Németország megsértette az SNP hiánykritériumait.

Akadályok a vasúti szállításhoz

Központi probléma az a három akadály, amely a források hatékony felhasználásának útjában áll. Először is, állKöltési sebességfókuszban. Az uniós szabályok gyors kiadásokat írnak elő, hogy a 2030-as évek elejére csökkenjen az adóssághányad. Másodszor, a projektek szűk keresztmetszettel küzdenekanyagok és személyzet, különösen a digitális területen, ami elengedhetetlen az infrastruktúra bővítéséhez. A harmadik aEllenőrzési és finanszírozási architektúranem megfelelő, ami tovább nehezíti a projektek hatékony tervezését és végrehajtását.

Ezen túlmenően ajánlatos a költekezés ütemét hosszú távra tervezni, hogy elkerülhető legyen az árnyomás a piacokon. Az adatok azt mutatják, hogy Németországban az adósságráta 2024-ig csökkent. Jelenleg azonban a 2024-es 62,5%-ról 2025-re körülbelül 63%-ra nő az előrejelzés. Ahhoz, hogy 2028-ra megfeleljenek az uniós követelményeknek, évente mintegy 25 milliárd eurós konszolidációra lenne szükség.

Finanszírozás és kormányzás

További kihívást jelent a vasút finanszírozásának bonyolultsága. A források különböző forrásokból származnak, ami megnehezíti az átláthatóságot és a nyomon követhetőséget. A szakértők álláspontja szerint egy svájci mintára épülő állandó vasúti infrastruktúra alap segíthetne a megbízható finanszírozásban és támogathatná a vasúti infrastruktúra fenntartható megújítását.

Tovább súlyosbítja a problémát az a lehetőség, hogy a GDP 1%-át meghaladó védelmi kiadásokra szánt hiteleket nem számítják be az adósságfékbe. Bár ezek az egyszerűsítések kiterjesztik a cselekvési lehetőségeket, végrehajtásuk továbbra is kérdéses a Stabilitási Tanács nem megfelelő ajánlásai miatt az európai követelményeknek való megfelelés tekintetében. Szükségesnek tűnik a költségvetési monitoring intézményi felépítésének újragondolása, hogy az újonnan létrejövő hitelezési rugalmasságot az uniós követelményeknek megfelelően is lehessen használni.

Összességében a német pénzügyi politika továbbra is jelentős kihívásokkal néz szembe. Bár az adósságfék enyhítése új lehetőségeket nyithat meg a cselekvésre, az európai szabályok betartása alapvető fontosságú a vasúti közlekedés és az általános infrastruktúra-fejlesztés fenntartható fejlődésének biztosításához. Hogyan wirtschaftsdienst.eu megjegyzi, a költségvetési felügyelet alapos felülvizsgálatára van szükség a konfliktusok és az erőforrások nem hatékony felhasználásának elkerülése érdekében.