Trys transporto perėjimo kliūtys: geležinkelių transportui reikia sprendimų!

Trys transporto perėjimo kliūtys: geležinkelių transportui reikia sprendimų!

2025 m. gegužės 28 d. Bundestagas pristatė reikšmingus skolos stabdžio pakeitimus, kuriais siekiama suteikti Vokietijai naują fiskalinę laisvę. Šis atsipalaidavimas atveria papildomų investicijų galimybę, ypač infrastruktūros srityje. Nepaisant to, Europos reikalavimų laikymasis išlieka pagrindiniu iššūkiu, nes federalinės vyriausybės išlaidas riboja griežtos taisyklės. Šios taisyklės pasirodė esąs ypač problemiškos geležinkelių transportui dezeratzukunft.org pranešė.

Fiskalinis paketas sulaukė teigiamų atsiliepimų, nes suteikia galimybių daug investuoti į geležinkelių transportą. Nepaisant to, Vokietijos finansų politika yra saistoma tiek nacionalinių reguliavimo apribojimų, tiek Stabilumo ir augimo pakto (SAP) reikalavimų. Prieš skolos stabdžio pakeitimus, kurie buvo priimti dar 2025 m. kovą, Vokietija turėjo griežtą reguliavimą, apribojantį federalinį skolinimąsi iki kapitalo išlaidų. Tačiau dabar nerimaujama, kad dėl šio švelninimo gali kilti konfliktų su ES gairėmis, panašiai kaip atsitiko pinigų sąjungos pradžioje, kai Vokietija pažeidė SAP deficito kriterijus.

Geležinkelio transporto kliūtys

Pagrindinė problema yra trys kliūtys, trukdančios veiksmingai panaudoti lėšas. Pirma, jis stoviIšlaidavimo greitisdėmesio centre. ES taisyklės reikalauja skubių išlaidų, kad iki 2030 m. pradžios būtų sumažintas skolos santykis. Antra, projektai kenčia nuo kliūčiųmedžiagos ir personalas, ypač skaitmeninėje srityje, kuri yra būtina infrastruktūros plėtrai. Trečias yraKontrolės ir finansavimo architektūranetinkamas, o tai dar labiau apsunkina efektyvų projektų planavimą ir vykdymą.

Be to, siekiant išvengti kainų spaudimo rinkose, rekomenduojama planuoti išlaidų tempą ilgalaikėje perspektyvoje. Duomenys rodo, kad skolos santykis Vokietijoje sumažėjo iki 2024 m. Tačiau dabar prognozuojamas padidėjimas nuo 62,5 % 2024 m. iki maždaug 63 % 2025 m. Norint iki 2028 metų įvykdyti ES reikalavimus, kasmet reikėtų konsoliduoti apie 25 mlrd.

Finansavimas ir valdymas

Geležinkelio finansavimo sudėtingumas yra papildomas iššūkis. Ištekliai gaunami iš skirtingų šaltinių, todėl sunku užtikrinti skaidrumą ir atsekamumą. Ekspertų nuomone, Šveicarijos modeliu pagrįstas nuolatinis geležinkelių infrastruktūros fondas galėtų padėti užtikrinti patikimą finansavimą ir remti tvarų geležinkelių infrastruktūros atnaujinimą.

Galimybė neskaičiuoti paskolų gynybos išlaidoms, viršijančioms 1 % BVP nuo skolos stabdžio, dar labiau paaštrina problemą. Nors šie supaprastinimai išplečia veiksmų galimybes, jų įgyvendinimas išlieka abejotinas dėl netinkamų Stabilumo tarybos rekomendacijų dėl atitikties Europos reikalavimams. Atrodo, kad būtina persvarstyti institucinį biudžeto stebėsenos planą, kad naujai sukurtas kreditavimo lankstumas taip pat galėtų būti naudojamas pagal ES reikalavimus.

Apskritai Vokietijos finansų politika ir toliau susiduria su dideliais iššūkiais. Nors sušvelninus skolos stabdį atsirastų naujų galimybių veikti, Europos taisyklių laikymasis yra labai svarbus siekiant užtikrinti tvarią pažangą geležinkelių transporto ir bendros infrastruktūros plėtros srityje. Kaip wirtschaftsdienst.eu pažymi, kad norint išvengti konfliktų ir neefektyvaus išteklių naudojimo, būtina nuodugniai peržiūrėti biudžeto priežiūrą.